一个船长对沉船分析……转载

追求卓越

特别不乐意听到船被风吹沉了，我跑船时经历过17级大风，当时船做为国际气象组织的观测船，风速计是可靠的。2.4万吨的船，满载美国原木甲板装货9.5米高，美国开航前摇摆试验22秒，船是不摇的，但被吹歪过去6-7度。



    但凡翻沉的船，大多是开航时稳性不符合法定要求，或者货物移位，液化造成。满足稳性最低要求，只要货物不动，船就不会翻沉！这是几百年来用无数生命、事故换来的经验。

    手上曾有过一条3千吨的船，船长是上海远洋渔业公司出身的，台风中心也穿的，问起他来说船这么大，比渔船稳多了，怕什么呢。

    。说龙卷风把船刮沉，你信了，反正我不信。要刮沉也不会只刮沉一条，应是一片

    说大雨把船打沉，我更不信，所有客轮的稳性能满足所有客人涌向游步甲板，或者所有客人涌向船的一侧时必须满足最低的稳性要求，那点雨算什么。


至于夜航，我更不信了，难道要抹杀我们航道系统几十年来的努力不成？夜里能满足所有的通航条件。视线不清另当别论，东方之星海难并非碰撞、搁浅等与视线有关的事故。

    设计抗风能力10级，超过10级就会翻吗？别逗了，帆船时代几十吨的船还从美国开到中国呢。

    船舶建造、营运有很严密的体系，互相验证的。改装或者建造时，按照设计者的方法进行设计，船检再按另一套方法进行验证，所有建造、改装必须经过船检认可。营运过程中，海事局又定期进行检查。按道理不会出问题的。不排除设计时达不到规范要求，船检又没审核出来，或者施工时没按设计施工，或者之后船东偷偷改装没申请检验。需要很专业的调查。

    地方船检与地方海事是一套人马两块牌子，既当运动员，又当裁判员的体制该有所改变了。

    经查中国船级社网站，该轮没有入级中国船级社，看来是所谓“ZC”船级了，前些年有的地方船检是一窝端的。

    作为航海人，好想好想能看到事故调查能通过数字展现出真正的原因来。大舜号的调查让人扼腕，既然国家排斥外国船级社介入，所以我支持由海军主持调查。


归根到底是腐败。

一点一点累计起来，风险叠加，加上一个机遇就显形了

补充：

船设计其实应该是个不倒翁，就是重心在水下，大风侧吹，船倾斜不会翻，但船会平移。

但为了多装货，多赚钱，控制重心的压舱石、压仓水减掉，货物堆到上层去，重心高了，一吹底朝天。
韩国沉船原因是船东为了多拉乘客，偷排压舱水，造成头重脚轻，转弯就翻。

正信热处理

痛心疾首，业内专业人士很多，希望找到真正沉船原因。

孤鸿踏雪

        大概浏览了一下，提出两点质疑：
        1）真的有传说中的17级大风吗？
        2）在同样的风力条件下，货船与客船的平稳性是否有可比性？

qibao9891

船的类型很多，按适应范围可分为海洋船、港湾船、内河船。
海洋船中也分很多种，有远洋船和国內沿海船之分。
远洋船的抗风能力比国內沿海船的能力强很多。
内河船比海洋船吃水浅很多，相对来说，重心高很多。
内河船在长江航道算是内河航道吃水最深的了，也不过3.5米。而海洋船吃水5~6米深是很普通的几千吨的小船。
海洋船3000吨的，船底到甲板也就7米左右，除去吃水5米左右，甲板露出水面也就2米左右。可以明确看出，船重心在水下，水面上仅2米，受风面小。
对比下东方之星。东方之星新闻中报道船高18.6米。长江中上游航道吃水深度在3.5米左右。东方之星水上露出15.1米高，水下只有3.5米。
再看那个船长2.5万吨拉木头船。2.5万吨吃水深度得有10米左右（大概9~12米，按10米算），堆货高9.5加3米干舷。水下10米，水上12.5米。比例比东方之星好很多，而且木材是“泡”货，体积大，重量轻。
还有一个因素，內河船多为平底船，东方之星就是平底船。海洋船多为尖底船。平底船抗风能力差，尖底船抗风能力强。

所以可以肯定，这是个假冒船长发的帖子，居然拿远洋货船和平底的内河船只比抗风。相关知识还不如我这在港口混几天的人多。
个人愚见，数据多凭记忆，可能记错。

见仁见智

以上两种论点，都有道理。孰是孰非，只能用我国的社会主义核心价值观中的‘公正’一词来判别了

孤鸿踏雪

qibao9891 发表于 2015-6-7 13:21
船的类型很多，按适应范围可分为海洋船、港湾船、内河船。
海洋船中也分很多种，有远洋船和国內沿海船之分 ...

          我估计这个帖子又是境外反华势力控制的网站发出的、用于制造国内矛盾的帖子

qibao9891

孤鸿踏雪 发表于 2015-6-7 14:58
我估计这个帖子又是境外反华势力控制的网站发出的、用于制造国内矛盾的帖子 ...

不排除这种可能。
也有可能是大V为了吸引眼球而发的。
也有可能只是有人想扮演一下自己心目中的高层人士——“船长”。
但他用远洋海轮的例子，来推导江轮的可能，说明他不是一个专业人士。

追求卓越

孤鸿踏雪 发表于 2015-6-7 14:58
我估计这个帖子又是境外反华势力控制的网站发出的、用于制造国内矛盾的帖子 ...

看来反华势力不少啊

孤鸿踏雪

追求卓越 发表于 2015-6-7 19:34
看来反华势力不少啊

           近年来，境外反华势力活动特别猖獗，这是明眼人有目共睹的啊{:soso_e144:}

qibao9891

网传朝日新闻的解释，未查原始出处和原始影音。借用此图示意海轮和江轮的吃水和重心。以下为引用。

日本朝日新闻解释 为何长江上的船容易翻

今天，日本朝日电视台今早用了半个小时报道中国翻船事故。结论是内陆河船只碰到强风确实容易翻。因为内陆河道浅、和海洋不一样、船的设计上重心较高、遇强风不能像海船那样靠重心低自己修正回来。如下图所示：

      

                               
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qibao9891

看新闻中关于东方之星的吃水数据报道，有2米、2.2米和2.5米这三种说法。
但无论是那一种说法，都要比我在前面按照一类航道的吃水深度3.5米估计的小。
这样实际上，露出水面和水下部分的差别会进一步加大。

新闻中报道此船适航证为重庆某船检局核发，所以此船的确是所谓“ZC”级，不是中国船级社的CCS。但ZC检验的船在国内营运也是属于合法的。对ZC检验过程不了解，不评论。

qibao9891

调查结果出来了。
强对流天气产生的大风吹翻“东方之星”。受飑线天气系统的下击暴流袭击而翻沉。船长和大副有处置不当之处。船体适航没问题。
视频链接：
http://infoapp.3g.qq.com/g/s?fro ... play/id=x0019h13sgb

文字版新闻及发布会链接：
http://m.sohu.com/n/433065267/?wscrid=53939_1