关于45钢渗碳/碳氮共渗

superbone · 发表于 2013-12-11 09:59:31

本帖最后由 superbone 于 2013-12-11 10:00 编辑

首先这种钢适合渗碳或碳氮共渗吗？
其次45钢油淬之后会得到网状分布的屈氏体，之后使用过程中屈氏体对车加工、磨加工和变形量的影响?
45钢在渗碳淬火之后，基体硬度都要大于550，那么渗层深度如何定义？
向大家学习

吉祥如意 · 发表于 2013-12-11 16:22:27

主要看用途，我们的大部分模具都是45钢碳氮共渗碳处理后使用。
请你能具体介绍一下吗？

孤鸿踏雪 · 发表于 2013-12-11 16:39:54

   首先，不清楚为什么楼主选择这个材料进行渗碳或碳氮共渗处理？是在搞试验研究吗？

   “45钢在渗碳淬火之后，基体硬度都要大于550，那么渗层深度如何定义？”这个基体硬度所指内容是什么？是指横截面上任意点的硬度吗？如果是《这不仅要看渗碳后淬什么介质，还要看工件的有效厚度（直径）在什么范围

梦上东尺 · 发表于 2015-3-24 23:09:51

谢谢分享，学习啦

superbone · 发表于 2016-4-1 15:53:04

吉祥如意发表于 2013-12-11 16:22
主要看用途，我们的大部分模具都是45钢碳氮共渗碳处理后使用。
请你能具体介绍一下吗？ ...

你好，是一个薄壁轴套，要求较高的压力下不变形，同时要求一定的耐磨性，但是耐磨性要求不大。至于选择45钢，也是因为借鉴了其他厂家的产品。

superbone · 发表于 2016-4-1 16:02:16

孤鸿踏雪发表于 2013-12-11 16:39
首先，不清楚为什么楼主选择这个材料进行渗碳或碳氮共渗处理？是在搞试验研究吗？

...

老师，您好，这个帖子又翻出来了！
这个零件壁厚6毫米，一直渗碳淬火，然后磨削，渗层深度0.2-0.6毫米，一般热处理结束在0.4mm，磨削完之后渗层在0.2-0.3mm。

现在的情况是轴套在较大压力下会轻微变形，然后和轴干涉，运动困难，希望增加渗层深度来提高硬度、刚度。然后通氮气的目的是减少表面屈氏体，另外增加耐磨性。

选择45钢是因为我们逆向了国外的产品。然后淬火后基体都很硬，怎么来确定渗碳层深度呢？还是以550HV为渗层深度吗？

感谢您的回复！

孤鸿踏雪 · 发表于 2016-4-1 16:51:57

superbone 发表于 2016-4-1 16:02
老师，您好，这个帖子又翻出来了！
这个零件壁厚6毫米，一直渗碳淬火，然后磨削，渗层深度0.2-0.6毫米， ...

仿佛有浅层渗碳的有效硬化层深度是以650HV为界限硬度的

cnszgong · 发表于 2016-4-1 16:59:28

通氮气？你用什么设备做热处理？

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