马氏体、奥氏体、珠光体，20种材料彩色金相，带你轻松识别

wanggong

马氏体、奥氏体、珠光体，20种材料彩色金相，带你轻松识别[url=]金粉商城[/url] 2019-12-07

隔行如隔山，医生看内科行医，我们金属材料也有内科，金相就是我们金属材料的基因代码，就是金属的语言。

下面这张铁碳合金相图

估计热处理生态圈99%的读者都接触过

这是大家开始了解金属材料的基础

今天，小编带大家一起走进金属材料，看看我们平日里所相处的这些硬邦邦的铁疙瘩到底有怎样的内心世界。下面展示的是20种材料的金相，有浸蚀方法、放大倍数，以及你们识别的显微组织。

美吧，说明金属也是有内涵的，上面出现了马氏体、奥氏体、珠光体、人体。。。等等，这些金相组织是如何定义的，它们又有那些特征呢，接下来咱们继续带领大家深入了解。

奥氏体

定义：碳与合金元素溶解在γ-Fe中的固溶体，仍保持γ-Fe的面心立方晶格

特征：奥氏体是一般钢在高温下的组织，其存在有一定的温度和成分范围。有些淬火钢能使部分奥氏体保留到室温，这种奥氏体称残留奥氏体。奥氏体一般由等轴状的多边形晶粒组成，晶粒内有孪晶。在加热转变刚刚结束时的奥氏体晶粒比较细小，晶粒边界呈不规则的弧形。经过一段时间加热或保温，晶粒将长大，晶粒边界可趋向平直化。铁碳相图中奥氏体是高温相，存在于临界点A1温度以上，是珠光体逆共析转变而成。当钢中加入足够多的扩大奥氏体相区的化学元素时，Ni,Mn等，则可使奥氏体稳定在室温，如奥氏体钢。
铁素体

定义：碳与合金元素溶解在a-Fe中的固溶体

特征：亚共析钢中的慢冷铁素体呈块状，晶界比较圆滑，当碳含量接近共析成分时，铁素体沿晶粒边界析出。

渗碳体

定义：碳与铁形成的一种化合物

特征：渗碳体不易受硝酸酒精溶液的腐蚀，在显微镜下呈白亮色，但受碱性苦味酸钠的腐蚀，在显微镜下呈黑色。渗碳体的显微组织形态很多，在钢和铸铁中与其他相共存时呈片状、粒状、网状或板状。

• 在液态铁碳合金中，首先单独结晶的渗碳体（一次渗碳体）为块状，角不尖锐，共晶渗碳体呈骨骼状
• 过共析钢冷却时沿Acm线析出的碳化物（二次渗碳体）呈网结状，共析渗碳体呈片状
• 铁碳合金冷却到Ar1以下时，由铁素体中析出渗碳体（三次渗碳体），在二次渗碳体上或晶界处呈不连续薄片状
  
  

珠光体
定义：铁碳合金中共析反应所形成的铁素体与渗碳体的机械混合物

特征：珠光体的片间距离取决于奥氏体分解时的过冷度。过冷度越大，所形成的珠光体片间距离越小。

• 在A1~650℃形成的珠光体片层较厚，在金相显微镜下放大400倍以上可分辨出平行的宽条铁素体和细条渗碳体，称为粗珠光体、片状珠光体，简称珠光体。

• 在650~600℃形成的珠光体用金相显微镜放大500倍，从珠光体的渗碳体上仅看到一条黑线，只有放大1000倍才能分辨的片层，称为索氏体。

• 在600~550℃形成的珠光体用金相显微镜放大500倍，不能分辨珠光体片层，仅看到黑色的球团状组织，只有用电子显微镜放大10000倍才能分辨的片层称为屈氏体。

  
  

上贝氏体
定义：过饱和针状铁素体和渗碳体的混合物，渗碳体在铁素体针间

特征：过冷奥氏体在中温（350~550℃）的相变产物，其典型形态是一束大致平行位向差为6~8od铁素体板条，并在各板条间分布着沿板条长轴方向排列的碳化物短棒或小片；典型上贝氏体呈羽毛状，晶界为对称轴，由于方位不同，羽毛可对称或不对称，铁素体羽毛可呈针状、点状、块状。若是高碳高合金钢，看不清针状羽毛；中碳中合金钢，针状羽毛较清楚；低碳低合金钢，羽毛很清楚，针粗。转变时先在晶界处形成上贝氏体，往晶内长大，不穿晶

下贝氏体
定义：同上，但渗碳体在铁素体针内特征：过冷奥氏体在350℃~Ms的转变产物。其典型形态是双凸透镜状含过饱和碳的铁素体，并在其内分布着单方向排列的碳化物小薄片；在晶内呈针状，针叶不交叉，但可交接。与回火马氏体不同，马氏体有层次之分，下贝氏体则颜色一致，下贝氏体的碳化物质点比回火马氏体粗，易受侵蚀变黑，回火马氏体颜色较浅，不易受侵蚀。高碳高合金钢的碳化物分散度比低碳低合金钢高，针叶比低碳低合金钢细粒状贝氏体
定义：大块状或条状的铁素体内分布着众多小岛的复相组织

特征：过冷奥氏体在贝氏体转变温度区的最上部的转变产物。刚形成时是由条状铁素体合并而成的块状铁素体和小岛状富碳奥氏体组成，富碳奥氏体在随后的冷却过程中，可能全部保留成为残余奥氏体；也可能部分或全部分解为铁素体和渗碳体的混合物（珠光体或贝氏体）；最可能部分转变为马氏体，部分保留下来而形成两相混合物，称为M-A组织

无碳化物贝氏体

定义：板条状铁素体单相组成的组织，也称为铁素体贝氏体

特征：形成温度在贝氏体转变温度区的最上部。板条铁素体之间为富碳奥氏体，富碳奥氏体在随后的冷却过程中也有类似上面的转变。无碳化物贝氏体一般出现在低碳钢中，在硅、铝含量高的钢中也容易形成马氏体

定义：碳在a-Fe中的过饱和固溶体

特征：

• 板条马氏体：尺寸大致相同的细马氏体条定向平行排列，组成马氏体束或马氏体领域；在领域与领域之间位向差大，一颗原始奥氏体晶粒内可以形成几个不同取向的领域。由于板条状马氏体形成的温度较高，在冷却过程中，必然发生自回火现象，在形成的马氏体内部析出碳化物，故它易受侵蚀发暗。
• 针状马氏体，又称片状马氏体或高碳马氏体，它的基本特征是：在一个奥氏体晶粒内形成的第一片马氏体片较粗大，往往贯穿整个晶粒，将奥氏体晶粒加以分割，使以后形成 的马氏体大小受到限制，因此片状马氏体的大小不一，分布无规则。针状马氏体按一定方位形成。在马氏体针叶中有一中脊面，碳量越高，越明显，且马氏体也越尖，同时在马氏体间伴有白色残留奥氏体。
  
  

莱氏体

定义：奥氏体与渗碳体的共晶混合物

特征：呈树枝状的奥氏体分布在渗碳体的基体上

回火马氏体

定义：马氏体分解得到极细的过渡型碳化物与过饱和（含碳较低）的a-相混合组织

特征：它由马氏体在150~250℃时回火形成。这种组织极易受腐蚀，光学显微镜下呈暗黑色针状组织（保持淬火马氏体位向），与下贝氏体很相似，只有在高倍电子显微镜下才能看到极细小的碳化物质点回火屈氏体

定义：碳化物和a-相的混合物

特征：它由马氏体在350~500℃时中温回火形成。其组织特征是铁素体基体内分布着极细小的粒状碳化物，针状形态已逐渐消失，但仍隐约可见，碳化物在光学显微镜下不能分辨，仅观察到暗黑的组织，在电镜下才能清晰分辨两相，可看出碳化物颗粒已明显长大

回火索氏体

定义：以铁素体为基体，基体上分布着均匀碳化物颗粒

特征：它由马氏体在500~650℃时高温回火形成。其组织特征是由等轴状铁素体和细粒状碳化物构成的复相组织，马氏体片的痕迹已消失，渗碳体的外形已较清晰，但在光镜下也难分辨，在电镜下可看到的渗碳体颗粒较大球状珠光体
定义：由铁素体和粒状碳化物组成特征：经球化退火获得，渗碳体成球粒状分布在铁素体基体上；渗碳体球粒大小，取决于球化退火工艺，特别是冷却速度。球状珠光体可分为粗球状、球状和细球状和点状四种珠光体魏氏组织

定义：如果奥氏体晶粒比较粗大，冷却速度又比较适宜，先共析相有可能呈针状（片状）形态与片状珠光体混合存在，称为魏氏组织

特征：亚共析钢中魏氏组织的铁素体的形态有片状、羽毛状或三角形，粗大铁素体呈平行或三角形分布。它出现在奥氏体晶界，同时向晶内生长，过共析钢中魏氏组织渗碳体的形态有针状或杆状，它出现在奥氏体晶粒的内部

End

来源：直观学机械

参考资料源：新材料在线（xincailiaozaixian）、热处理小讲堂

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瑟肯防渗涂料  材料热处理工程师  2019-12-17
隔行如隔山，医生看内科行医，我们金属材料也有内科，金相就是我们金属材料的基因代码，就是金属的语言。
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估计直观学机械80%的读者都接触过
这是大家开始了解金属材料的基础

今天，小编带大家一起走进金属材料，看看我们平日里所相处的这些硬邦邦的铁疙瘩到底有怎样的内心世界。下面展示的是20种材料的金相，有浸蚀方法、放大倍数，以及你们识别的显微组织。

意大利瑟肯热处理防渗涂料
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看的是不是很兴奋，美吧，说明金属也是有内涵的，你们之前没有发觉而已。上面出现了马氏体、奥氏体、珠光体、人体。。。等等，这些金相组织是如何定义的，它们又有那些特征呢，接下来咱们继续带领大家深入了解（看到这里的读者，我觉得你们应该给自己鼓鼓掌，你们是真的喜欢直观学机械，不，是喜欢机械、金属）。

奥氏体
定义：碳与合金元素溶解在γ-Fe中的固溶体，仍保持γ-Fe的面心立方晶格
特征：奥氏体是一般钢在高温下的组织，其存在有一定的温度和成分范围。有些淬火钢能使部分奥氏体保留到室温，这种奥氏体称残留奥氏体。奥氏体一般由等轴状的多边形晶粒组成，晶粒内有孪晶。在加热转变刚刚结束时的奥氏体晶粒比较细小，晶粒边界呈不规则的弧形。经过一段时间加热或保温，晶粒将长大，晶粒边界可趋向平直化。铁碳相图中奥氏体是高温相，存在于临界点A1温度以上，是珠光体逆共析转变而成。当钢中加入足够多的扩大奥氏体相区的化学元素时，Ni,Mn等，则可使奥氏体稳定在室温，如奥氏体钢。

铁素体
定义：碳与合金元素溶解在a-Fe中的固溶体
特征：亚共析钢中的慢冷铁素体呈块状，晶界比较圆滑，当碳含量接近共析成分时，铁素体沿晶粒边界析出。

渗碳体
定义：碳与铁形成的一种化合物
特征：渗碳体不易受硝酸酒精溶液的腐蚀，在显微镜下呈白亮色，但受碱性苦味酸钠的腐蚀，在显微镜下呈黑色。渗碳体的显微组织形态很多，在钢和铸铁中与其他相共存时呈片状、粒状、网状或板状。
在液态铁碳合金中，首先单独结晶的渗碳体（一次渗碳体）为块状，角不尖锐，共晶渗碳体呈骨骼状
过共析钢冷却时沿Acm线析出的碳化物（二次渗碳体）呈网结状，共析渗碳体呈片状
铁碳合金冷却到Ar1以下时，由铁素体中析出渗碳体（三次渗碳体），在二次渗碳体上或晶界处呈不连续薄片状

珠光体
定义：铁碳合金中共析反应所形成的铁素体与渗碳体的机械混合物
特征：珠光体的片间距离取决于奥氏体分解时的过冷度。过冷度越大，所形成的珠光体片间距离越小。
在A1~650℃形成的珠光体片层较厚，在金相显微镜下放大400倍以上可分辨出平行的宽条铁素体和细条渗碳体，称为粗珠光体、片状珠光体，简称珠光体。
在650~600℃形成的珠光体用金相显微镜放大500倍，从珠光体的渗碳体上仅看到一条黑线，只有放大1000倍才能分辨的片层，称为索氏体。
在600~550℃形成的珠光体用金相显微镜放大500倍，不能分辨珠光体片层，仅看到黑色的球团状组织，只有用电子显微镜放大10000倍才能分辨的片层称为屈氏体。

上贝氏体
定义：过饱和针状铁素体和渗碳体的混合物，渗碳体在铁素体针间
特征：过冷奥氏体在中温（350~550℃）的相变产物，其典型形态是一束大致平行位向差为6~8od铁素体板条，并在各板条间分布着沿板条长轴方向排列的碳化物短棒或小片；典型上贝氏体呈羽毛状，晶界为对称轴，由于方位不同，羽毛可对称或不对称，铁素体羽毛可呈针状、点状、块状。若是高碳高合金钢，看不清针状羽毛；中碳中合金钢，针状羽毛较清楚；低碳低合金钢，羽毛很清楚，针粗。转变时先在晶界处形成上贝氏体，往晶内长大，不穿晶

下贝氏体
定义：同上，但渗碳体在铁素体针内
特征：过冷奥氏体在350℃~Ms的转变产物。其典型形态是双凸透镜状含过饱和碳的铁素体，并在其内分布着单方向排列的碳化物小薄片；在晶内呈针状，针叶不交叉，但可交接。与回火马氏体不同，马氏体有层次之分，下贝氏体则颜色一致，下贝氏体的碳化物质点比回火马氏体粗，易受侵蚀变黑，回火马氏体颜色较浅，不易受侵蚀。高碳高合金钢的碳化物分散度比低碳低合金钢高，针叶比低碳低合金钢细

粒状贝氏体
定义：大块状或条状的铁素体内分布着众多小岛的复相组织
特征：过冷奥氏体在贝氏体转变温度区的最上部的转变产物。刚形成时是由条状铁素体合并而成的块状铁素体和小岛状富碳奥氏体组成，富碳奥氏体在随后的冷却过程中，可能全部保留成为残余奥氏体；也可能部分或全部分解为铁素体和渗碳体的混合物（珠光体或贝氏体）；最可能部分转变为马氏体，部分保留下来而形成两相混合物，称为M-A组织

无碳化物贝氏体
定义：板条状铁素体单相组成的组织，也称为铁素体贝氏体
特征：形成温度在贝氏体转变温度区的最上部。板条铁素体之间为富碳奥氏体，富碳奥氏体在随后的冷却过程中也有类似上面的转变。无碳化物贝氏体一般出现在低碳钢中，在硅、铝含量高的钢中也容易形成

马氏体
定义：碳在a-Fe中的过饱和固溶体
特征：
板条马氏体：尺寸大致相同的细马氏体条定向平行排列，组成马氏体束或马氏体领域；在领域与领域之间位向差大，一颗原始奥氏体晶粒内可以形成几个不同取向的领域。由于板条状马氏体形成的温度较高，在冷却过程中，必然发生自回火现象，在形成的马氏体内部析出碳化物，故它易受侵蚀发暗。
针状马氏体，又称片状马氏体或高碳马氏体，它的基本特征是：在一个奥氏体晶粒内形成的第一片马氏体片较粗大，往往贯穿整个晶粒，将奥氏体晶粒加以分割，使以后形成 的马氏体大小受到限制，因此片状马氏体的大小不一，分布无规则。针状马氏体按一定方位形成。在马氏体针叶中有一中脊面，碳量越高，越明显，且马氏体也越尖，同时在马氏体间伴有白色残留奥氏体。

莱氏体
定义：奥氏体与渗碳体的共晶混合物
特征：呈树枝状的奥氏体分布在渗碳体的基体上

回火马氏体
定义：马氏体分解得到极细的过渡型碳化物与过饱和（含碳较低）的a-相混合组织
特征：它由马氏体在150~250℃时回火形成。这种组织极易受腐蚀，光学显微镜下呈暗黑色针状组织（保持淬火马氏体位向），与下贝氏体很相似，只有在高倍电子显微镜下才能看到极细小的碳化物质点

回火屈氏体
定义：碳化物和a-相的混合物
特征：它由马氏体在350~500℃时中温回火形成。其组织特征是铁素体基体内分布着极细小的粒状碳化物，针状形态已逐渐消失，但仍隐约可见，碳化物在光学显微镜下不能分辨，仅观察到暗黑的组织，在电镜下才能清晰分辨两相，可看出碳化物颗粒已明显长大

回火索氏体
定义：以铁素体为基体，基体上分布着均匀碳化物颗粒
特征：它由马氏体在500~650℃时高温回火形成。其组织特征是由等轴状铁素体和细粒状碳化物构成的复相组织，马氏体片的痕迹已消失，渗碳体的外形已较清晰，但在光镜下也难分辨，在电镜下可看到的渗碳体颗粒较大

球状珠光体
定义：由铁素体和粒状碳化物组成
特征：经球化退火获得，渗碳体成球粒状分布在铁素体基体上；渗碳体球粒大小，取决于球化退火工艺，特别是冷却速度。球状珠光体可分为粗球状、球状和细球状和点状四种珠光体

魏氏组织
定义：如果奥氏体晶粒比较粗大，冷却速度又比较适宜，先共析相有可能呈针状（片状）形态与片状珠光体混合存在，称为魏氏组织
特征：亚共析钢中魏氏组织的铁素体的形态有片状、羽毛状或三角形，粗大铁素体呈平行或三角形分布。它出现在奥氏体晶界，同时向晶内生长，过共析钢中魏氏组织渗碳体的形态有针状或杆状，它出现在奥氏体晶粒的内部

注意：今天这份资料十分有价值，也是我们所说的硬货，小编还是叮嘱大家一下，能转发到朋友圈或者微信群里的尽量转转，对很多读者还是有用的。我们要把科普的种子撒在每一个喜欢机械的心灵上，别砸在小编手里喽。

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李庆文：我发现的吉利逆势强劲增长因素｜世界十佳变速器专家团走进吉利动力研究院
汽车评价2018-10-17
汽车评价研究院院长李庆文：吉利汽车最近几年的变化巨大：创新成果迭出，开放举措有力，最令人瞩目的是强劲增长，特别在今年市场低迷形势下，逆势上扬，其原因何在？我上周在吉利动力研究院考察过程中有以下感悟：
李庆文：我发现的吉利逆势强劲增长因素｜世界十佳变速器专家团走进吉利动力研究院
汽车评价研究院院长李庆文
李庆文：我发现的吉利逆势强劲增长因素｜世界十佳变速器专家团走进吉利动力研究院
吉利集团副总裁、动力研究院院长 王瑞平（左）
一、动力总成创新有力支撑吉利逆势增长。
汽车评价研究院目前搞了两个评价：一是中国汽车企业创新安亭指数评价，二是世界十佳变速器评选。
在安亭指数（2017）乘用车企业创新评价里，把合资公司和自主品牌放在一起评出了20强，吉利汽车排名第一。这次考察和讨论进一步证明，吉利成为安亭创新指数乘用车企业第一名是当之无愧的。吉利动力研究院的创新活动和成果，有力支撑了吉利成为中国汽车企业创新安亭指数乘用车的第一名。这个排名，对吉利来说是标志性的。我们评价依据的是三年的数据，是客观准确的。
李庆文：我发现的吉利逆势强劲增长因素｜世界十佳变速器专家团走进吉利动力研究院
动力总成的创新，还有力支撑了吉利汽车在市场低迷的情况下的强势增长。目前预测，中国汽车市场要出现近三十年来第一次负增长，过去都很乐观，认为可以保持较快增长。年中的时候，我曾经提醒行业，要重视有可能出现的市场波动，那时，大家还是比较乐观，尤其是官方的态度更偏乐观。现在看，中国乘用车市场负增长已成定局，不用怀疑了。
汽车市场的低迷，主要矛盾不在汽车行业，在消费者消费能力不足，预期不稳定，偏悲观。
吉利汽车能够在这个时期逆势增长，靠的是高附加值的技术和产品。在市场景气的时候，显示不出产品的核心竞争力，市场低迷的时候则大浪淘沙。吉利创新活动形成的产品竞争力，是逆势劲增的重要原因。
李庆文：我发现的吉利逆势强劲增长因素｜世界十佳变速器专家团走进吉利动力研究院
二、吉利7DCT开发模式值得大力推广。
第一，决策过程决定了产品创新的成败。很多汽车公司产品创新的失败，不是在决策之后，而是在决策之前，或者在决策的过程中。决策过程失败了，这个产品就不能成功。决策过程的科学化、民主化、程序化，决定了7DCT开发的成功。这个过程，我归纳起来有四个重要环节：
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吉利7DCT
一是调研对标充分。对标调研是前提，反复调研，多次调研，没有这个过程，创意、决策不出好产品。
二是反复比较讨论。
三是多方面的探讨、多途径的试验、最终理性的选择。过去的探索都为7DCT的成功奠定了基础。反复试验的过程都是很宝贵的，都决定了7DCT能够成功。
四是专家决策。战略方向是由董事长拍板决策的，但确定战略方向后，实现方案的策略和技术是由专家决策执行的。战略是动态的过程，决策层做好决策后就交给操作层实施，这是非常好的组合。不同专业的人才都参与了7DCT的研发，包括请外国的专家，各界人才在这里共同发挥作用，形成一个完整的决策。
有的企业很慢甚至没有开发出DCT，即使开发出来了，品质不高，跟缺失这个决策过程有关。没有这个过程，就达不到这个水平。
第二，产品定义的策划水平决定了产品的档次。产品定义是7DCT成功的前提。定义时，不但高标准，还敢突破，并选好突破口。这个产品，不是模仿的，有很多新的东西，是自己定义标准的7DCT。这就是突破。重视产品定义是关键，吉利的经验，值得在整个行业推广。
第三，机制保障战略策划、产品定义实现。提到机制，大家会先想到民营体制，民营体制有利于构建起有效机制，但不一定保证有好的机制。好的体制下，他们建立起了好的机制。
比如：发动机和变速箱放在一起，这就是好的机制，民营企业可以这么做，国有企业也可以这么做，但现在却没有普及。
再比如：组织架构如何设立，每个企业都不同，绝不是一个机制、一个模式就可以简单复制。所以，企业要有自己的组织架构。研究院、动力总成、独立核算，下面又有研发团队和制造团队，我认为这个组织架构保证了机制的顺畅。车间管理上，没有这个机制，产品工艺和一致性也无法保证。
好的机制是专业精英创新的结果，不是所有的民营企业都会建立起来的。吉利动力研究院领导团队在机制构建上是有创新的。
李庆文：我发现的吉利逆势强劲增长因素｜世界十佳变速器专家团走进吉利动力研究院
第四，达到合理强度的研发投入至关重要。没有达到相当强度的投资，完成不了新技术新产品的研发。
第五，用开放的思维整合和优化国际资源。国家大战略上，从来都支持利用国际资源，但是，企业如何具体利用国际资源，要自己解决。并不是国家有了大战略，各企业自然而然就能把国际资源整合了。在这个过程中，某一个细节、某一个谈判，都决定了对国际资源整合能否成功。在这方面，吉利做得是最好的，有吉利的特色。
在整合资源的时要做到知己知彼。现在，有的企业对国际资源在哪里、哪个国际资源能够为我所用，等等，知之甚少，这需要做工作，没有现成目录可以直接供你使用。吉利在对标、调研、发现国际资源方面做得很细。
充分交流，才能融合国际资源。吉利团队的交流能力非常强，他们用正确的方法，协同方方面面一起创新，用恰当的途径，为发动机和变速箱的开发和研发服务。
发现发挥国际化人才作用，吉利比别的企业独到。工厂负责人选的非常正确，他作为海归并且在大众相同企业工作过，到吉利变速器工厂负责，语言没有障碍，带队伍方便，便于文化融合。工厂管理需要沟通、协调、交流，语言无障碍是最大优势，如果是外国专家，交流效率低，有时还不准确。这样分析，不是否定用外国专家，但是，确有一定的不便，主要是语言和文化方面。
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三、吉利动力总成核心技术的突破，给中国自主品牌以信心和希望。
全面开放之后，自主品牌还有没有希望？这是目前行业普遍关心的问题。过去，之所以行业不希望马上全面放开，是没有信心的表现。
这次来吉利，使我们有了信心。全面开放之后，信心比黄金还重要。信心靠什么树立？靠核心技术。吉利汽车7DCT开发成功，使我们看到了中国汽车的希望，树立起了信心。
全面开放之后，我判断吉利会发展得更好，动力传动体系的开发将有更大的发展。
吉利传统动力总成核心技术的突破，为向电动化转型奠定了基础。现在有一种现象，有的高校的内燃机专业被取消了，这是行业危机。但是，我们要认识到传统动力总成的核心技术，是发展新型动力总成的基础，不是简单的替代关系。新旧动力总成技术之间是有传承的，不是完全替代的。技术创新是一个渐进的过程，是一个进化的过程，可以突破，可以迭代，可以变异，但进化过程是不可能缺少的。所以，吉利变速箱技术的突破，为今后吉利新型动力总成发展奠定了基础。这样看，整个汽车行业的新型动力总成就有了希望。
自主品牌在DCT技术上实现了突破。吉利成功了，长城成功了，江淮成功了。中国传统动力总成向混合动力转型时，DCT技术路线将发挥重要作用。整个行业应该大力推动、支持这个技术路线做大、做强、做优，使之成为世界领先。
这么大的市场，这么多的力量集聚到一起，没有理由不成为领先者。影响向领先地位迈进的是协同创新不够。如果行业力量不凝聚在一起，就不能实现中国汽车传统动力总成和新型动力总成的创新突破。
吉利动力总成创新到了一个转折点。过去，可能是一般性跟随，现在，是战略引领。吉利的动力总成创新，不仅仅是追赶世界先进，也有引领。吉利已经到了这个阶段。
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四、吉利人才森林战略内容正在变化。
过去，吸引集聚外部人才成效显著，但我发现，吉利正在从吸引外部人才向内部培养培育人才转变。20年前吉利还是后发企业，没有人才积累，需要先从外部引进，然后再培养，现在到了培养阶段，要出成果了。吉利春晓变速箱生产基地有1600人，平均年龄才26岁，多数受过高等教育。这些人，在五年、十年后，一定会变成吉利人才森林里的大树。新的人才队伍，是动力研究院领导团队带出来的。这个贡献，我认为比7DCT变速器的研发还重要，这个财富对吉利来说，比变速器还宝贵。这种转变是与吉利品牌提升同生同长的。
吉利外部招来的人才稳定性较好，变成了吉利人，这些吉利人又培养出了新一代的吉利人，人才辈出，薪火相传，一个成熟、伟大的汽车公司就是这样的。这样的公司，就有希望。有的公司的员工成群结队地离职，出现坍塌式的人才流失，这种损失，是巨大的，人才走了，技术断了，接续和传承就难了。

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“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
车经社2019-11-19
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
上文说到和“吉利一号”一样，吉利第一辆豪情是靠钣金工一榔头、一榔头敲出来的。正因为如此，豪情一造出来，就遇到了很多问题。在质量面前，李书福选择了置之死地而后生，开来压路机，将后来量产的100辆豪情彻底地给报废了。
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
与报废量产的100辆豪情汽车相比，吉利造车面临着更大的难题，那就是始终得不到政策的支持，没有许可证。
1998年8月8日，吉利第一辆车豪情下线。李书福发出700多张邀请函，办了100桌酒席，但当时吉利没有许可证，还是“黑户”，几乎没有嘉宾敢来捧场。几经周折，时任浙江省副省长的叶荣宝决定参加了吉利汽车下线仪式，并表示支持吉利造车，吉利的第一台车才正式下线。
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
豪情下线后，李书福继续为吉利奔走，他在媒体和公众面前，为民营企业造车摇旗呐喊。其实，虽说吉利造车一路磕磕碰碰，但关键时刻总有贵人拉一把，曾培炎就算一位。
今天我们就来说说吉利汽车和“贵人”曾培炎的故事。
曾培炎，1938年出生于浙江绍兴，清华大学无线电电子学系电子学专业毕业，有着多年经济领域的工作经历，对中国经济发展有着清晰的认知，对中国非国有经济的发展也颇为支持。他曾经公开讲过，非国有经济在企业开办、土地使用、上市融资、进出口等方面，将享受与国有经济同等待遇。
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
在中国汽车行业出现“政策堡垒”，合资企业被重点扶持，而像吉利、奇瑞、华晨、悦达等自主品牌被挡在门外，甚至命悬一线时，知名汽车记者李安定曾写信向曾培炎求援：不能为保护“国家队”，连“陪练”也要斩尽杀绝。
曾培炎考察吉利汽车
1999年12月中旬，时任国家卫计委主任的曾培炎出现在台州，目的是考察非国有投资。吉利作为当地的知名企业，台州方面也希望曾培炎能实地去看一看。
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
李书福还没敢将曾培炎带到临海看自己的汽车基地，而是在路桥让曾培炎视察吉利的摩托车产业。在坐满省市领导以及从北京来的一批记者的会议室里，曾培炎让李书福汇报情况，但只给了5分钟。
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
李书福从自己生产摩托车的心路历程开始讲起，一五一十地向曾培炎说到自己是怎么拿到摩托车生产权的，从挂靠到并购，最终才有了自己的生产公告，目前发展得还不错……看得出，对他的这些故事，曾培炎听了觉得还挺有意思。李书福决定趁热打铁，将话题赶紧接到自己的另一个梦想上，那就是生产汽车。
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
曾培炎没有说不，比较婉转地提出了自己的意见：“汽车是一个国家综合实力的体现，是高人才、高技术产业的体现，作为民营企业，你想搞汽车，这是不容易的。”
请给我一次失败的机会
李书福没有知难而退，他说：“主任，汽车不是高技术，它只是高技术产业应用的一个载体，是一个系统集成，也就是各种技术的一种组合，就像房子一样，你里面可以装各种各样的高技术的产品，但是房子本身不是高技术。
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
“我觉得汽车不就是四个轮子、几个沙发吗？可以让我们去做一些探索，用民营企业的机制，就像当年造摩托车一样，外界也都说我们不行，但我们造了全中国第一个踏板式摩托车，很成功！现在大家都学着造。我们还搞了很多个第一，建材上的铝板，也是全国第一，装修在家里非常漂亮。”
他诚恳地望着曾培炎：“我们要是成功了，可以为国家探索一条汽车发展的道路，如果我们失败了，也不要国家的钱，我们都是自己的投资。”
曾培炎好言相劝：“你也不容易，赚了这点儿钱到最后都打水漂了，也挺可惜的。”
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
李书福有些急了，脱口说了一句“荡气回肠”、至今为外界和吉利人乃至他自己津津乐道的一句话：“这样，你能不能给我一次失败的机会，让我们尝试一下！
曾培炎听到这里，不免动容了：“我不反对你们造汽车。”
尽管曾培炎没有直接给出同意的答复，但“不反对”三个字，给了李书福巨大的鼓舞和信心。
这句话被在场的人听进去了，其中《中国企业家》杂志社的一位记者感觉有料，回京后给社长刘东华做了汇报，刘东华也被打动了，同意在杂志上做一期封面报道，标题很大，就叫“请给我一次失败的机会”。
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
这一下就产生了很大的社会影响，引起了更多的人对中国民营企业造车的关注。李书福造车，开始进入公众的视野，这绝对是件好事。
1999年9月，在国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》中依然未见“吉利”之名，这令李书福黯然神伤。而就在2002年11月初，在中国入世前夕，吉利终于如愿拿到了轿车的许可证，也成为了中国首家获得轿车生产资格的民营企业。
写在最后：
从为一纸“准生证”奔走呼号的“造车黑户”到从低端市场切入的“模仿者”，再到“民营汽车的品牌典范”，李书福在整个汽车产业不断变化的潮流中借势借力，完成了一次次成长与蜕变
“汽车疯子”李书福，为何大声疾呼：请给我一次失败的机会？
当年的“汽车疯子”就这样一步一步把梦想变成了现实，所以梦想还是要有的。吉利的造车史，也是中国民营经济从小到大、中国汽车行业从弱到强的缩影。

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吉利要上天了！计划年内发射卫星，正大规模社会招聘

原创 辘爷  车轱辘话  前天


吉利要上天了！不是辘爷白天说梦话。

刚刚，有媒体透露，吉利科技集团下属公司——浙江时空道宇科技有限公司目前已完成首发双星的定型研制，将于2020年发射入轨，进行技术和通信系统的验证。

目前，该公司正在进行涉及近40个职位、超100人的社会招聘。

据了解，浙江时空道宇科技有限公司上海分公司是吉利科技集团的一级新兴战略子公司，简称“吉利卫星”，于2018年10月正式组建，团队核心技术成员均拥有多年国家航天项目研发经验。

辘爷了解到，该公司主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维，布局以自有卫星星座为核心的天地一体化解决方案服务商，服务人类未来出行生态。



更值得注意的是，2018年11月，吉利就与航天科工达成战略合作，双方将通过战略规划、资源整合等方式，在技术研发、技术产业化、商业运营等方面综合开展高速飞行列车、工业互联网等重大项目合作，推动技术发展及产业化转化。

此外，吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司与航天科工三院签署了项目合作框架协议，双方将共同致力于高速飞行列车等项目的研发和市场推广。

上周，辘爷就比较过全球汽车首富马斯克和中国汽车首富李书福两者之间的差距，其中就提到了，马斯克的火箭发射和回收技术是全球领先的，李书福在这方面的积累近乎为零。



没想到话音刚落，李书福就玩了个“大”的——发射卫星。

李书福的发射卫星业务和马斯克的火箭发射，两者之间孰优孰劣？目前还不好得出结论。但有一点不可否认的是，马斯克通过造火箭、造卫星、发射卫星，构建起了一条龙式的太空商店。

马斯克称，这是基于他火星殖民的使命，通过用互联网公司的高效运作，创立了SpaceX，并将其他行业的技术知识有效迁移到了火箭上，实现了造出更便宜、可回收的火箭，从而降低卫星发射的成本。相比传统不可回收火箭，成本降低了近一半。

太空业务的市场充满想象，也是众多企业相继发力的战场。有美国媒体2018年11月刊发文章，原题为“中国初创企业正大举进军太空业务”。



文章描述，随着中国初创企业准备大胆地与美国太空探索技术公司和蓝色起源等美企展开角逐，以在太空市场分得一杯羹，如今太空已成中国商界的“新边疆”。

目前，中国已有约80家太空技术初创企业投入运营且竞争日渐加剧，他们获得突破性进展的次数将很快超过令人失望的(失败)次数。因为竞争激烈，注定了这是个充满风险的行业，须克服复杂的技术挑战。

2014年，北京开始对私企开放太空产业，政府希望通过此举让中国在迅猛发展的全球商业太空业务中占据更多市场份额。



美国卫星工业协会数据显示，2017年该行业创收3480亿美元，主要来自制造、发射和经营卫星等业务。

业内人士估算出的中国约80家太空初创企业中，大部分是制造卫星及开发相关软件应用，但其中多达10家企业正在开发发射工具，以期有一天与目前的西方国家和私人发射机构(如太空碳素技术公司等)在竞争商业合同方面一较高下。

中国并非唯一怀有商业太空雄心的国家，巴西、印度、日本和阿联酋等如今也在争夺发射业务。



尽管中国开发美国市场受到华盛顿阻碍，但这并未阻止中国国有空间机构赢得欧洲的发射合同。

而中国私企进军全球卫星业务，提供了更廉价发射成本的前景，将惠及无论是长期客户抑或那些寻求新方式利用该技术的新兴产业。

中国许多民营卫星企业正开发成本相对低廉的微型卫星——每次能被发射多颗并提供广泛覆盖。

专家说，极具成本效益的微型卫星与商业发射结合，正“打造一个全新市场”，这将令太空服务更容易获得，并吸引那些此前从未使用过卫星的全球企业。



此前，由民营火箭企业北京蓝箭空间科技有限公司发射的中国首枚民营运载火箭“朱雀一号”首发未能入轨，但并没有阻挡更多中国竞争者的前赴后继，吉利卫星便是其中之一。

吉利科技集团隶属于浙江吉利控股集团，由李书福于1996年成立，注册资金1.68亿元，经营范围包括汽车及零部件、智能无人飞行器、环保科技领域的技术开发等。拥有曹操出行、太力飞行汽车等业务版块。



近段时间以来， 吉利汽车方面也是大动作不断。早在2月10日，据交易所公示的信息显示，吉利汽车正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论，筹划进行业务重组。

双方重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。这也预示着，吉利与沃尔沃汽车将进行合并，从而诞生出一家全球大型跨国车企。

再说几句

据吉利汽车公布的最新销量数据显示，2019年累计销量达136.15万辆，虽然同比2018年下降9%左右，但吉利汽车仍为国产品牌中销量最高的车企，同时吉利已经连续三年成为自主品牌销冠车企品牌。

在汽车领域雄起的吉利李书福，能否在未来的太空领域复制汽车奇迹？我们拭目以待。

无论成功与失败，至少，李书福有勇气迈出了这一步

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全国首个民企卫星智能AIT中心落户浙江台州 吉利全面布局商业卫星领域

天地一体化  吉利控股集团  昨天


3月3日，浙江省扩大有效投资重大项目集中开工仪式以视频会议形式举行。浙江省委书记车俊宣布开工，浙江省委副书记、省长袁家军讲话，浙江省委常委、常务副省长冯飞主持。

台州分会场设在台州吉利卫星项目开工现场。台州市委书记李跃旗，台州市委副书记、代市长吴海平，吉利控股集团董事长李书福，吉利科技集团CEO徐志豪等出席台州分会场。

台州吉利卫星项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。



该项目的开工，标志着台州从此有了航天产业，“台州制造”将从这里飞向近地轨道。不仅对当地高新产业发展、产业结构升级以及产业链辐射提升具有积极的效益，同时也带动浙江省卫星航天科技上下游产业链发展，推动中国高端制造转型升级，共享科技红利。


△台州吉利卫星项目智能AIT中心

卫星项目是吉利科技转型的助推器。近年来，吉利控股加大对数字科技领域投入，积极布局智慧立体出行生态，加快向创新型科技企业转型。台州吉利卫星项目是吉利布局卫星全产业链的一部分。






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作为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利于2018年战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态。同时在汽车自动驾驶、未来出行、无人机运输、重工机械领域，与行业头部企业开展商业场景应用测试，推动中国商业航天商用化进程。


△导航增强助力智能驾驶

目前时空道宇在技术与人才上具备丰富积累，核心团队人均拥有超过十年的项目经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域聚集了国内最出色、最有影响力的行业专家。

由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户智能出行体验。同时计划2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。


△随时随地获得厘米级定位

在万物互联的世界中，未来的交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端。吉利通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域，逐步实现向未来出行科技集团转型。未来，吉利还将立足航天技术，与智能制造、未来出行、大数据等行业深度融合，建立开放共赢的合作生态。


吉利控股集团董事长李书福表示：

“
全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度，创新速度，变革力度。全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，推动出行领域变革，为用户持续创造价值。

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李书福是不是十年前就不搞发明了？
车关系3天前
近日，2020胡润全球富豪榜发布，吉利汽车的李书福家族以1050亿元财富位居第91位，保持中国汽车业首富之位。大量的报道冲着富豪李书福而去，编辑发现， 作为发明“汽车就是四个轮子加一个沙发”金句的李书福，工程师身份却少有人关注。
· 李书福的工程师身份 ·
李书福是不是十年前就不搞发明了？
李书福1998年毕业于哈尔滨理工大学管理工程专业，2003年获燕山大学工程硕士学位，1992-1995年，在燕山大学深造，获得机械工程硕士研究生学位，经济师职称；此后，获得哈尔滨工业大学博士。
通过六棱镜的工程师查询发现，李书福作为企业工程师参与专利申请的公司有六家，其中包括浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、吉利吉铭实业有限公司、吉利集团有限公司、上海华普汽车有限公司、浙江义利汽车零部件有限公司。
李书福是不是十年前就不搞发明了？
通过选择涉及专利最多的吉利控股集团公司，在工程师李书福的页面显示，相关已申请专利的行业属性包括汽车用发动机制造、汽车零部件及配件制造、烘炉、风机、包装等设备制造等。
李书福是不是十年前就不搞发明了？
在编辑看到李书福的专利申请量K线压缩版时，头脑中冒出个直观印象——富豪是不是十年前就放弃工程师身份不搞发明了！
李书福是不是十年前就不搞发明了？
通过六棱镜“查看全部专利信息”进入页面发现，并不是印象中的答案。因为压缩版K线时间跨度近20年，申请量最大的年份特别凸显，而后续因为申请量少，相对出现从2011年突然停止专利申请印象。而从详细专利线图可以看到，其后续每年专利申请或多或少并未断过。
李书福是不是十年前就不搞发明了？
工程师们有话要说了：小编真无知，李书福这么位千亿级的富豪，能趴在工程机械旁边搞发明？如果他能把发明专利的摘要给读顺溜了，我们就信！
当然，编辑也知道其中部分专利有潜规则嫌疑，公司的工程师申请专利不带上领导？不过从另一方面说，实际趴在工程机械旁边搞发明的工程师不沿着“四个轮子加一个沙发”思路走，能搞出公司需要的技术发明？显然不能！另外，在转型生产研究制造汽车之初，李书福直言“（我）领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上自己，共三个人开始研究汽车技术。”基于此，领导对发明专利的智力输出必须署名。
· 吉利汽车的创新技术积累 ·
李书福在2020新年致辞中提及未来十年吉利的发展方向：人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。对此，吉利将在不断变化的市场中牢牢把握“不变”的本质，发展成为具有国际竞争力的全球创新型科技企业集团。
同时，李书福称：研发或许才是吉利目前所面临的重中之重，吉利“十年千亿”的研发投入已见成效。
基于“研发初见成效”的结论，是否言之过早？编辑试图找到其中的破绽。通过吉利核心的技术工程师所属浙江吉利控股集团有限公司（吉利控股）、浙江吉利汽车研究院有限公司（吉利研究院）、上海华普汽车有限公司（华普汽车）三家公司，六棱镜平台查询结果如下：
（一）浙江吉利控股集团有限公司
李书福是不是十年前就不搞发明了？
吉利控股的科创标签为：新能源汽车整车、新能源汽车关键零部件、智能硬件、智能制造。其中技术标签涉及汽车电子专利超过400余件。
李书福是不是十年前就不搞发明了？
吉利控股累计的专利量达到17290项，其中有效专利8700项，所有专利中发明专利占22%，实用新型占64%。专利的自行研发占比78.44%。
（二）浙江吉利汽车研究院有限公司
李书福是不是十年前就不搞发明了？
吉利研究院的科创标签为：新能源汽车关键零部件、智能硬件、智能制造。其中技术标签中相关汽车电子专利达到296件。
李书福是不是十年前就不搞发明了？
吉利研究院累计的专利量达到9898项，其中有效专利5992项，所有专利中发明专利占23%，实用新型占63%，专利的自行研发占比85.54%。
（三）上海华普汽车有限公司
李书福是不是十年前就不搞发明了？
上海华普的虽然感觉离吉利很远，不过背后是李书福控股，从发明团队规模看也相对较强。从其科创标签看：新能源汽车关键零部件、智能硬件、智能制造、新能源汽车整车与吉利控股一致。其中技术标签更为丰富，涉及车辆系统控制与电极等标签，其中相关汽车电子专利达到296件。
李书福是不是十年前就不搞发明了？
从上海华普的专利信息看，其累计专利量达到414项，有效专利185项，不过其中发明专利自行研发占30%，相比70%的专利受让所得研发投入相比前两个核心公司较少。
当然，吉利控股集团旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、几何汽车、极星汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各个品牌相对独立，相关公司的技术研发整体水平只有吉利自己能梳理清楚。而通过上述三家公司的技术累积与自行研发比例看，吉利的“十年千亿”研发投入所言非虚。
李书福是不是十年前就不搞发明了？
李书福是不是十年前就不搞发明了？
李书福是不是十年前就不搞发明了？
不过，六棱镜显示的吉利控股集团的技术路线图，相关技术2004年开始一直围绕着汽车主业，包括汽车、发动机、齿轮、汽车材料、冲压件、备胎等等方向研发，到2015年有自动解锁相关技术，2017年的发电机结构对其新能源汽车和部分智能化有体现，但要说“吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联技术方面不断突破”，吉利控股集团的技术路线并不明确，可能需要去看看吉利并购的其他公司的技术路线。
在新一轮经济周期下，随着吉利并购与全球化的扩张，或将助推李书福站上全球汽车业首富之位。而在此前李书福接受媒体采访中，他直言，汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识等等。
编辑乐见吉利未来的科技投入实现中国汽车业首富以上美好图景，希望持续关注吉利技术时，看到涉及以上图景的创新技术出现

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吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富差距到底有多大？
报哥车轱辘话4天前
吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富差距到底有多大？

《2020年胡润全球富豪榜》新鲜出炉，汽车成了最热门的行业。在全球百富榜中，和汽车相关的有35位企业家或家族，进入财富10亿美元俱乐部。
风头最劲的是马斯克，曾一度快过不下去的特斯拉，2019年实现超级大逆转。过去12个月中，特斯拉股价上涨了两倍，远超同期标普500指数13%的涨幅。

在全球车企中，特斯拉的市值如今仅次于日本的丰田。马斯克的个人财富也火箭式增长，以3220亿人民币的财富值，成为全球排名第一的汽车人。
吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富差距到底有多大？

马斯克的个人财富，甚至超过了中国首富马云。
中国汽车首富毫无意外的还是吉利的李书福家族，其以1050亿元的财富位居《2020胡润全球富豪榜》第91位。
吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富的差距到底有多大？
单纯从数字上来比较，李书福家族的财富仅是马斯克的1/3，相差2170亿元人民币。
对这些进入排行榜的富豪来说，财富只不过数字而已，但马斯克的特斯拉和李书福的吉利，两者之间的差距不仅仅体现在数据上，还有预期。
吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富差距到底有多大？

众所周知，特斯拉的纯电动汽车是发展趋势，是新能源时代的宠儿。
整个2019年，特斯拉一直是全球汽车产业瞩目的焦点。这家烧钱无数，持续烧了十几年钱的车企，终于迎来了凤凰涅槃，成为全球资本吹捧的宠儿。
数据显示，在2019年全球汽车市场的萎缩中，特斯拉全年交付总量约36.75万辆车,比2018年增长50%。按照规划，2020年特斯拉的销量还将增至50万辆，同比增长36%。
巨大的销量增长，拉动着特斯拉市值不断攀升。尤其是特斯拉国产化以后，巨大的中国市场以及全产业链带来的降本空间，使得特斯拉被业界高度看好。
再来看李书福的吉利。辘爷承认，在全球汽车产业阵营里，吉利的地位越来越高，实力与日俱增。

尤其是在收购沃尔沃、推出高端品牌领克后，吉利更是风生水起，在自主品牌里一马当先一骑绝尘。这么说，吉利的水军们心里会舒服些。

吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富差距到底有多大？

但是，吉利快速发展的背后，隐忧还是有的，尤其是在新能源汽车方面。2015年广州车展，吉利发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，提出到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%的目标；并表示要实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想。
据吉利汽车公布的销售数据显示，2020年1月汽车销量（含领克品牌）为11.18万辆，环比下降15%，同比下降29%。

其中，新能源汽车销量仅为4762辆，同比下降近50%。这都已经是2020年了，新能源汽车在吉利销售中的占比仍然很低，还处在非常尴尬的地位。
吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富差距到底有多大？

李书福吹过的牛可以不算数，毕竟，人家再不靠谱也是富豪榜上的大富翁啊，但毫不夸张地说，新能源汽车仍然是吉利最大的短板，也是制约其下一步发展的桎梏。
在产品升级方面，吉利走得也很辛苦。一直想摆脱低端产品形象的李书福，曾指望通过领克来改变形象，然而，被寄予厚望的领克，表现让他失望。

直到如今，充当吉利汽车走量主力的仍然是吉帝豪、博越和帝豪GS等传统的老产品，高附加值的产品也推出了不少，但距离预期还是有着很大的差距。
当然，李书福和马斯克这哥俩，还有个最大的差别——小马哥帅啊！
吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富差距到底有多大？

再说几句
别忘了，马斯克除了特斯拉，还有更炫酷的火箭发射，不仅能射还能回收，有这样高精尖的科技加持，特斯拉想不火都难。
李书福的吉利，原本就来自草莽，一直没有摆脱身上的乡土气息。好在李书福现在有钱了，也还有时间来改造吉利

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比亚迪齿轮加工

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2020-3-24 13:22 上传

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感应淬火工艺参数优化和组织硬度分布预测

感应淬火硬化层深度预测方法及其精度探讨

计算的确定轴类零件感应表面淬火淬硬层深度

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