“淘贴”渗碳齿轮表层白色组织咨询

cnszgong

我厂生产汽车变速箱齿轮，材料为含Mn和Cr的低碳钢，设备为推盘式连续炉。
工艺为940度左右渗碳，渗碳介质为RX气+丙烷，以及少量氨气，碳势强渗区和扩散区碳势都在0.8-0.85%左右。
淬火时在氮气保护下进行。

现在在产品表层出现了一层约15um厚的白色组织，见下图。以齿根位置居多，齿间位置偶尔出现。
现在不确定该白层到底是什么组织。有没有可能是残余奥氏体/铁素体/贝氏体中的一种或几种？
谢谢！

补充一下工艺：锻造正火态毛坯热处理前进行机加，940度渗碳，60度油淬，160度回火。

junjiew

看着像残奥！最表层黑色组织像是屈氏体。齿角情况如何？

michealyong

强渗和扩散时，氨气流量多少？

aaron01

非马组织而已。
我估计又有人要说白亮层了，呵呵。

cnszgong

aaron01 发表于 2017-6-5 10:13
非马组织而已。
我估计又有人要说白亮层了，呵呵。

确实有人这么认为。

aaron01

cnszgong 发表于 2017-6-5 11:23
确实有人这么认为。

其实这种情况以前在齿轮厂也遇到过，就是齿根上有东西，我一直怀疑是脱碳，想想也不大可能，齿轮加工这个地方肯定切削量很大，按理不应该出现脱碳。
我有怀疑是齿根部位切削过热造成的脱碳。

aaron01

齿轮在齿根这个地方出现这样的脱碳层，应力状态的变化对整个零件的疲劳寿命是很不利的，这种零件要在抛丸后检查齿根，抛丸应该能去除这一层。

cnszgong

aaron01 发表于 2017-6-5 11:39
齿轮在齿根这个地方出现这样的脱碳层，应力状态的变化对整个零件的疲劳寿命是很不利的，这种零件要在抛丸后 ...

他这样的工艺应该是错的。

aaron01

cnszgong 发表于 2017-6-5 12:05
他这样的工艺应该是错的。

这个不是重点啦。
有些材料为了降低残奥量也有这样设计渗碳工艺的，全程低碳势慢慢渗。

cnszgong

aaron01 发表于 2017-6-5 13:21
这个不是重点啦。
有些材料为了降低残奥量也有这样设计渗碳工艺的，全程低碳势慢慢渗。 ...

有这样的工艺的，但是。。。。。。也不至于编制这样的工艺参数。

aaron01

cnszgong 发表于 2017-6-5 14:25
有这样的工艺的，但是。。。。。。也不至于编制这样的工艺参数。

渗碳淬火工艺我从来不认为有所谓的标准工艺或者最佳工艺，视零件的材料、技术要求，工艺参数变化是很多的。这里没谈到材料，也没谈技术要求，不好做评价。也许做18CrNiMo7-6材料渗碳直淬，这样的参数也未必不好。

cnszgong

aaron01 发表于 2017-6-5 15:10
渗碳淬火工艺我从来不认为有所谓的标准工艺或者最佳工艺，视零件的材料、技术要求，工艺参数变化是很多的 ...

普通的汽车变速箱齿轮不会用18CrNiMo7-6这种较昂贵的材料的。
那么对于常规低碳合金钢材料的渗碳齿轮来说，编制工艺时是需要考虑齿根的碳浓度以及碳浓度梯度的。

aaron01

cnszgong 发表于 2017-6-5 15:40
普通的汽车变速箱齿轮不会用18CrNiMo7-6这种较昂贵的材料的。
那么对于常规低碳合金钢材料的渗碳齿轮来说 ...

刚才隔壁去看到这个帖子更新了，显然表面的白层是残奥。

aaron01

齿顶组织：



齿根的组织：

cnszgong

aaron01 发表于 2017-6-5 15:55
齿顶组织：

940度直接淬火的。

HSLYY

我也去看了，他第二幅图显然是残奥，但第一幅跟第三幅就有点奇怪了

zxcvbnm.

cnszgong 发表于 2017-6-5 15:56
940度直接淬火的。

淬火选用的是什么油？烈度如何？齿轮的模数如何？我认为是淬火过程中产生的组织，可以认为是非马，也有认为是屈氏体的

sheyingyong

还是从油中考虑

iron——man

HSLYY 发表于 2017-6-5 16:02
我也去看了，他第二幅图显然是残奥，但第一幅跟第三幅就有点奇怪了

我也觉得第二幅像残奥，第一第三幅感觉像脱碳了

iron——man

HSLYY 发表于 2017-6-5 16:02
我也去看了，他第二幅图显然是残奥，但第一幅跟第三幅就有点奇怪了

我也觉得第二幅像残奥，第一第三幅感觉像脱碳了

aaron01

三张图表面显示的都是残奥，做一下深冷就可以去除或大幅降低。
残奥的量和冷速没有关系。