大众汽车卷入了惊天经济与政治阴谋

hongqk

这是今天来源于铁血军事的文章，很有意思。

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咱们今天不讨论大众这个品牌受不受人喜欢，咱们从大众这个品牌对于欧洲的影响上来谈。

欧洲现在的领头羊是谁？德国和法国，英国那个搅屎棍专门捅娄子的。

美国不会允许一个可以威胁自己的存在，不论是狙击欧元、挑起欧洲和俄罗斯的对立、煽动乌克兰战争、逼迫欧洲接纳难民，而昨天终于再出了一招：大众宝马相继身陷尾气丑闻！

看看美国针对欧洲做了啥

挑起乌克兰战争，2014年3月，德国还在欢迎乌克兰加入欧盟，欧盟认为俄罗斯不会翻脸，但随即乌克兰战争爆发，欧元在整个2014年贬值了12%。现在的德国绷不住了，半个月前新闻，德国不支持向乌克兰提供武器，并和俄罗斯达成和解。美国第一招，中！

今年7月，发酵已久的希腊债务危机彻底爆发，德法当时严厉要求希腊改革，如不改革，将把他开除，这时候美国站出来说，希望大家重新谈判，不要让希腊这个老鼠屎脱离欧盟。而德财长对美财长开玩笑说：希望美国把希腊纳入美元区，最后，德国在欧盟成员国和美国斡旋下，重新给希腊贷款，吞下了希腊这颗老鼠屎。美国第二招，中！

今年八月，叙利亚小男孩死在沙滩上，又是人间卫道士——美国将这个消息发遍全球，在这个小男孩之前半个月，德国总理默克尔强硬拒绝巴勒斯坦小女孩，彰显了其移民政策的强硬。回过头来，全世界媒体在美国舆论的精心操纵下，完成了一次圣母的洗礼。欧洲在压力下宣布放开移民管制，而功成身退的美国说“我们拒绝任何移民进入美国.....”美国第三招，中！

美国第四招：外国“朝阳群众”揭发大众汽车“尾气门”

欧洲一不知名清洁空气组织的常务董事Peter Mock在一次偶然的实验中发现，大众的柴油动力车在行驶中会喷射有害废气，且超标。于是他又萌生了新的想法，他希望在美国做一遍同样的实验。他认为，在美国这个全球排放法规最严苛的国家，美版车型应该能满足法规要求。结果大家都已经知道了：在美国西弗吉尼亚大学与加州空气资源委员会的联合检测中，发现了“反侦察”软件的猫腻，曝出了惊人的“尾气门”事件。

（好吧，大众这个货有问题是它自己作死，但这个新闻又是美国爆出来了，真是耐人寻味了！而这时，德国媒体也说了，德国垮了欧洲都跑不掉，这时要大家一起救德国啊）

德媒谈造假事件：大众要是垮了，德国也就垮了，欧洲也就垮了

德国《日报》网站9月22日报道称，尽管痛打落水狗态度或许可以理解，但鉴于大众汽车集团问题的严重性，如此幸灾乐祸是不合时宜的。说得重些：大众汽车要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。

大众汽车可能面临超过一千亿美元的潜在综合损失，这个数额已经远远超过大众汽车最新总市值（560亿美元）。换句话说，全球最知名品牌之一的大众汽车，是否能够继续生存，已不是一个玩笑问题。

德国总理安格拉·默克尔22日要求这家堪称德国工业“灯塔”的老牌企业以“百分之百的透明度”查清这桩丑闻。她表示“大众汽车要做到完全透明，迅速澄清美国排放测试中作弊的指控。”

默克尔为什么这么急？原因是这起事件将会严重打击德国汽车业，处理不好可能会影响整个德国制造从而大大影响德国经济，这对现在遇到困难的德国经济和欧盟经济来说无疑是雪上加霜。所以，这看似是一家企业的事，实际上则是牵一发而动全身的重大事件。

针对这起事件，就企业层面上看，我们可以看到一个大型企业为了达到某种目的去作假风险有多高，一旦事情败露所带来的打击将是致命的。很显然，大众公司在过去几年投机取巧了，其之前吹嘘的所谓“节能环保”被认为是欺骗，这对一家企业的品牌打击非常大。所以，从商业角度说，这是一起非常值得各家企业都从中吸取教训的事件。至于这次事件的内情我们不得而知，但就事件本身而言显然是活该。

不过，如果把该事件仅仅看做是一起简单的丑闻或商业事件，那就把问题看得太简单了。事实上，这本质上就是一次国际政治事件，是美国针对德国制造的重锤一击，是具有很强目的的行动。

如果大家还记得，2009年11月，美国开始调查丰田雷克萨斯突然自动加速问题缺陷导致的车辆失控及死亡事故。《洛杉矶时报》指责丰田公司修改事故报告，丰田刹车门事件发酵。很显然，这次事件是针对日本制造和日本经济而去的，绝不仅仅是丰田汽车。2009年是什么节点？是美国调整国家战略的节点，是美国在奥巴马上台后准备重返亚太搞亚太再平衡的头一年，此时美国要搞亚太再平衡急需日本配合。

但是那时的日本在干嘛呢？2008年6月，日本就东海问题与中国达成原则性共识，中日在东海有走向和解、共同开发的趋势。2009年10月，中日韩进行了中日韩自贸区的第二轮谈判和领导人会晤。很显然，日本正在试图重回亚洲。

试想，如果中日就东海问题达成进一步和解，中日韩自贸区再搞成，美国重返亚太搞亚太再平衡战略还怎么玩？于是，2009年11月，针对丰田汽车（日本制造）的“定点打击”就出现了。1年后，中日就在钓鱼岛因中国船长詹其雄被抓而交恶，日本在政治上彻底刹住了向中国靠近的意向，并重新转投美国怀抱，和中国的一系列合作自然由此暂停。

接下来的事情可能让很多人大跌眼镜。2011年，在日本国家战略转向美国后，2月份美国政府为丰田汽车平反，美国政府称丰田电子控制系统无缺陷，美国媒体马上跟进给丰田恢复名誉，称丰田汽车在汽车加速问题无过失。之后，在长达4年多的调查后，丰田终于花了12亿美元与美国政府达成完全和解，丰田汽车从刹车门解套，而这个过程则是中日交恶的几年。

我们千万不要忘了，日本的政治和美国政治有些地方是相似的，即议会都被极少数精英控制，背后都是是财团支持的政治。因此，日本的企业财团对日本政治影响很大，而美国针对性地打击丰田汽车，事实上是促使日本政治转向的重要原因之一（当然不是全部原因）。

另外，奥巴马政府这么做，也是2009年连任后对支持他的制造业、中产阶级的一次回报，通过这种调查可以刺激美国的汽车业发展。但这事实上不是最重要的因素，最重要的因素还是上述，与国际政治和国家经济有关。

上一次针对丰田汽车的定向打击，有破坏中国与日本关系的因素存在。那么这次呢？

现在的国际格局是什么？美国极力推动欧盟与俄罗斯开打新冷战，但德国却非常稳健，一直在尽量规避欧俄新冷战。哪怕是几年5月9日俄罗斯红场阅兵西方都抵制了，默克尔在第二天依然赶往俄罗斯访问以尽量缓和与俄罗斯的关系，以避免欧俄新冷战。正是德国的稳健斡旋，才有了乌克兰问题进一步的缓和，才使得欧盟与俄罗斯的关系一直未完全破裂。德国的斡旋，事实上一直是美国不爽的事情。

美国为何搞俄罗斯？原因是普京在2013年9月生生用军事威胁拦住了美国推翻叙利亚巴沙尔政权。后来，为了报复俄罗斯美国引爆乌克兰局势，接着推动西方国家制裁俄罗斯以打击俄罗斯经济。一年多时间美国本来以为限制住俄罗斯，再和伊朗达成伊核问题妥协，再通过培养叙利亚反对派，接下来就能推翻巴沙尔政权。

然而，普京再次不按套路出牌，最近一段时间直接出兵叙利亚，这让美国有些恼火也有些措手不及，因为美国推翻巴沙尔政权的目的恐怕又难以达到了。很显然，美国需要对俄罗斯再下狠手，否则叙利亚还是拿不下来。针对俄罗斯下狠手，德国是最大阻力；针对叙利亚下死手，德国依然是最大阻力。那么，如果此时有针对性地打击德国经济，迫使德国就范，则可实现相关战略目的，就像2009年丰田刹车门一样。

所以，现在我们关注大众汽车的“软件作弊门”绝不是仅仅关注这件事本身，而是应该关注德国对俄罗斯的态度变化、在中东问题上的态度变化以及与美国的合作。因为，现阶段美国若想在叙利亚与俄罗斯死磕，在北约内部不达成一致是无法完成的，而北约现阶段恐怕对叙利亚动武最持保留意见的大国就是德国。接下来，看德国、美国的政治互动，德国俄罗斯的政治互动，以及德国在叙利亚问题上的态度，是最能验证这件事与国际政治之间的关系的。未来，如果德国真的战略上配合了美国，美国政府再为大众汽车“平反”一次也不算什么。

wanggong

政治是最黑暗的东西，却是男人们的最爱！政治也是最阳光的东西，优胜劣汰，成王败冠。没有对错，只有输赢。。。
那些宣称对政治不感兴趣的人，其实是玩不过人家或被人玩过之后的一种无奈。。。。。
管理与政治相同，都是玩人嘀，但政治玩法更高级，也更刺激！那些从事“管你”工作的人说他们的“管你工作”与政治不同，说白了也是五十步笑一百步的关系。。。。。

孤鸿踏雪

wanggong 发表于 2015-9-28 10:18
政治是最黑暗的东西，却是男人们的最爱！政治也是最阳光的东西，优胜劣汰，成王败冠。没有对错，只有输赢。 ...

应该说，政治是最血腥的

aaron01

也没必要扯到政治上去，大众这种做法，本身就是一种欺骗行为，一个连起码诚信也做不到的公司，不应该受指责吗？不用管是哪个国家的公司，做出这种事情，而且那么多年来一直在做这种弄虚作假的事，不应该被谴责？
过去一直有一种说法，柴油车比汽油车更清洁，排放更低，原来彻头彻尾是一场骗局！

所以因为

真搞不明白，这样的欺骗能一直隐瞒下去？

wanggong

大众宝马相继身陷尾气丑闻!
多大的丑闻？原来是尾气超标。。。。本来就是发达国家排挤落后国家的技术门槛技术壁垒，只有少数发达国家知晓的“机密”！标准由他们制订，规则由他们制订，解释权也在他们嘴上。。。
说到作假，无奸不商。恐怕很多大公司都在作假，只是有些以国家利益，民族利益甚至人类利益为幌子，不被公众知晓或虽然偶然发现曝光也显得正大光明。。。
就象一个人老老实实，你不去害人，别人会害你。因为在商场上，在官场上战胜了你，别人才能成为赢家，成为胜者，成为王者。。。。
你老老实实告诉你的商品是花了多少钱做出来嘀？卖了多少钱？不！商业机密，有很多专利技术，有很多发明创造的。骗到了大众的钱，你才是市场上的胜利者。。。。然后你又可以做慈善啊。。。。。善良的人，赚不到做慈善的钱啊？甚至破产倒闭啊。这就是人性！也是社会！美帝坚的利益高于一切！高于全人类的利益。在这个星球之上。在天朝960万平方公里的地方，则是某裆利益高于国家，高于人民，高于民族的，不！据说是高度融合有机统一嘀。。。。

wanggong

所以因为 发表于 2015-9-28 12:46
真搞不明白，这样的欺骗能一直隐瞒下去？

首先大众（公众）可能永远无法知晓，其次他们本身可以内部改善，也许某一天就真的达标了。。。
前提：天知地知，你知我知！天地不开口说话，你我守口如瓶的条件是封口费。。。。

wanggong

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... 8b17c994&scene=0#rd

历史解密：谁让红旗下马？谁是民族汽车工业的罪人？ “红旗”，一个革命而领先的名字，一个中国民族轿车工业的代名词，一个充满神秘、充满自豪、充满回忆的名字。诞生于1958年的红旗轿车，是中国一汽设计制造的世界级名牌轿车，也是中国人自己设计、制造的第一辆轿车。上个世纪六十年代，造型庄重典雅、充满东方神韵的红旗车成为新中国的礼宾用车，外国政府首脑访华时一度把能坐中国“国车”当成最大的愿望和荣幸。作为中华民族自己的智慧和骄傲，面世几十年来，“官车”红旗走过最革命的年代。如今，当我们回顾峥嵘岁月，红旗车的风姿依然历历在目：一行自强不息的闪光足迹，一颗走下神坛步入寻常百姓的赤子之心，一个令中国人自豪的东方巨人……然而又有谁会知道，就是这样一个满载民族自豪和感情的世界级名牌，精英们曾经蛮横地将她“枪毙”。
1956年4月25日，毛泽东主席在中央政治局扩大会议上曾提到：“……什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了！”这年7月，毛泽东主持党中央召开政治局会议，当听说我国第一辆解放牌汽车已经生产出来，就联想起自己此前一直坐着苏联骄车，不由得深有感触地说了一句话：“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了!”随后，中国工人阶级硬是自力更生，奋发图强，造出了“红旗”，毛泽东和中央领导人如愿以偿地“坐上了自己的轿车”。
星移斗转，六十年一轮回。
2012年12月，习近平总书记在我国汽车年产达二千万辆的“辉煌岁月”里，却又哀叹着：“我们还是要坐自主品牌的车……老坐外国车观感也不好。”
这种中国奇特的政治景观：两个领导人在截然不同的历史平台，一个是只能维修汽车，一个是汽车产量已是世界之冠，竟发出同样的感慨!它显现改革开放30多年来，中国果真发了所谓“翻天覆地的变革”!
这是怎么个事呢?
红旗车的风光岁月
上世纪五十年代，中国想造自己的轿车，实在是难上加难。在外国人看来，那简直是异想天开!
这也难怪。解放前的旧中国留给我们的烂摊子是那么“一穷二白”。1954年6月14日，毛泽东说得很清楚：“现在能造什么?能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”(《文集》第6卷，239页)

然而，解放了的中国人民什么人间奇迹都可能创造出来。就在毛泽东1956年发出那句“什么时候能坐上自己的车就好了”的感慨后，国务院一机部于次年下达了研制小汽车的任务。那时刚刚解放了的中国工人阶级、人民群众有着如今难以想象的无比热情和干劲，一汽员工硬是自力更生，艰苦奋斗，于1958年5月12日，制造出我国第一辆轿车“东风”。这是“红旗”的前身，定牌为CA71。之所以取名“东风”，是因为毛泽东主席对当时国际形势有个著名论断：“东风压倒西风”。毛泽东围绕开进中南海的东风车仔细参观，并与林伯渠同车试坐了这辆车体用木锤捶出来的试制轿车。高兴地称道：“坐上我们自己制造的小汽车了!”
但毕竟东风轿车属于紧凑型车，作为中央领导人的座驾和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在东风轿车造出不到一个半月后，又提出制造高级轿车的计划，欲再次改写中国人不能制造高级轿车的历史。于是研制生产高级轿车的任务提到了日程上来。
1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，一汽人开始研制中国自己的高级轿车。在那个“超英赶美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号。在当时十分落后的技术条件下，要在这样短的时间内造出高级轿车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战，终于于1958年8月，设计试制出了第一辆红旗CA72-1E样车。“红旗”的品牌名称由吉林省省委书记吴德在CA72诞生时召开的全厂万人集会上正式命名。按照一汽老人的回忆：“奋战33个昼夜，从一张白纸开始设计图纸，以油泥模型来取样板，手工制造车身钣金覆盖件，百里挑一地试制零部件，凝聚着所有中国人感情的第一辆红旗轿车样车终于完成，以CA72作为车型代号。”
第一款红旗CA72样车试制成功后，中央给一汽下达了设计制造红旗检阅车的任务。1958年9月28日，第一辆红旗CA72检阅车样车装配完毕，当夜送往北京中南海，向国庆10周年献礼。
图片：1958年9月28日，第一辆红旗CA72型轿车，送往北京向国庆10周年献礼
自行设计制造的5.65升V8四冲程发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升
红旗CA72轿车诞生之后，一汽开始对样车进行测试及升级设计，力求产品的稳定性。在试验过程中，V8发动机的试制困难最大，特别是缸体的铸造，成了当时的难题。据红旗造型设计师程正回忆：“苏联专家说，你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢”。为了解决V8发动机的技术问题，全厂集中全部技术力量奋斗了一年多，最终还是创新性地制造出了V8发动机。到1959年5月，红旗车整车先后作了5次系统性试验改进。1959年8月31日，红旗CA72型轿车正式定型。
1959年9月24日，首批质量过关的30辆红旗CA72轿车和2辆红旗检阅车送往北京，参加国庆十周年庆典。
1959年10月1日，10辆崭新的红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。
1960年红旗CA72型轿车相继参加了莱比锡国际博览会、日内瓦展览会，同年被载入了《世界汽车年鉴》
1960年，红旗车参加莱比锡国际博览会，意大利汽车权威人士评价说：“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”“红旗”轿车被编入《世界汽车年鉴》，列入世界名车品牌，活跃于国际舞台，担当着世界了解中国的文化使者。

随着红旗车各项技术的日臻完善，从60年代开始，被规定为副部长以上首长的专车和外事礼宾车。“红旗”被誉为“国车”。我国领导人乘坐外国车的历史从此宣告结束。这是新中国汽车工业响彻云宵的凯歌!
中国红旗轿车不屑于当时世界流行的美国式造形，坚持表现中国人自己独特的民族艺术风格。从整车造形的“大、平、正、方”的神韵，到水箱面罩的巧妙设计，乃至前灯、后灯的官灯构思，光顺谐调，庄重典雅，处处洋溢着民族风格，表现着中国人斗志昂扬的挺拨气慨。
1964年，一汽正式成立轿车厂，开始按正规化程序研制三排座高级轿车。1965年9月12日，全新设计的第一辆红旗CA770型三排座高级轿车问世，并于19日送到北京，由国家专业部门验收和定型。
1966年4月21日，第一批20辆CA770型红旗车制成出厂，由火车运抵北京。从这一年开始，红旗牌高级轿车正式进入批量生产。国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗。

图片：1966年4月21日，第一批20辆CA770型红旗车制成出厂

1967年，红旗CA771型双排座高级轿车研制成功并投入批量生产。
1968年，红旗CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。

1969年4月10日，完全自行设计的红旗CA772型高级保险车问世。该车具有良好的防弹和保险功能。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里。
上世纪六、七十年代，中国对外关系蓬勃发展，朋友遍天下。北京城里贵宾云集，高朋满座。国外首脑来华，“坐红旗车”曾与”见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。世界上哪个国家的“国车”能享有如此殊荣?
1972年，是红旗车最风光的时刻。当时，美国总统尼克松要来华访问，在准备历史性的“破冰之旅”时，美方没把中国车放在眼里，唯恐中国保险车不“保险”，提出要要从美国带一个车队过来。周恩来总理对此建议表示不满。他对美国人说，中国有红旗轿车，足保安全乘驾。但美国人不信，专门派
一个先遣组就地考察，为首的是国家安全助理黑格将军。经他们实地仔细检查后，终于同意中方的安排。尼克松来华那天，周恩来亲自率领50辆红旗车到机场迎接500人的美国访华团。红旗车再次书写了历史传奇。
1975年3月，试制成功的第一台772B型300马力大发动机装上第8号保险车。此后开始为已出厂的红旗保险车全部更换772B型发动机。
1976年10月，中国红旗轿车赴菲律宾参展。
红旗遭遇厄运
“天有不测网风云，人有旦夕祝福。”红旗车竟也这样!
1979年以后，中国的“红旗”有了20年的基础，理应借对外开放的“东风”，进入大发展时代。然而，令一汽人始料不及的是，经济转型给“红旗”带来的，却不是书写新的辉煌，而仅是不堪回首的厄运。
1979年一汽人又设计出红旗CA774-5E，但已经难得引起领导层的重视，最终还是没能投入生产。同年，一汽设计师又设计出CA774C双排座轿车，送到北京审查，结果是不了了之。不得已，1980年5月，一汽人试制了红旗CA774C型样车。同年8月，经过前后五轮试制，完成了红旗CA774型样车。
1981年，《人民日报》载文点名批评红旗轿车燃油消耗太高，不适合中国使用要求。紧接着，1981年5月14日，《人民日报》刊登国务院节能指令第三号，其中出现“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产”23个字。
之后，“红旗”更是惨遭“勒令停产!”曾经在毛泽东时代风光了20多年的红旗车竟被“枪毙”了!
“红旗”究竟何罪之有?
红旗停产“真相”
新华社原内部编委、知名汽车记者李安定曾在《家庭轿车诱惑中国（1997年李安定著）》、经济观察报2008年3月21日《李安定：V8发动机才是第一代红旗的亮点》、中国周刊2013年7月22日《李安定：1984红旗停产真相（2013）》等文中，分别揭秘了1984年红旗停产的真相：
在《家庭轿车诱惑中国（1997）》、经济观察报《李安定：V8发动机才是第一代红旗的亮点（2008）》中，李安定不仅揭秘了1984年红旗停产的真相，而且还逐字记下了曾担任第一汽车制造厂厂长、中国汽车工业公司总经理李刚的口述史。文中的内容是（节录）：
80年代初，我还是新华社一个年轻记者，汽车是我采访分工中最钟情的一个产业。1982年，我报道了体制改革试点——中国汽车工业公司的成立以及其后的运作，也和中汽董事长饶斌、总经理李刚成了忘年交。
饶斌和李刚都是新中国汽车的开创者，党的十二届中央候补委员，经历积淀深厚，视野开阔，曾在50年代和70年代先后任过一汽厂长。中汽公司成立后，他们全身心投入治理“散乱差”的中国汽车业，改变“缺重少轻，轿车几乎是空白”的局面。然而，后院起火，一次强力“地震”突然袭来。
中汽公司成立前后，中国正值一次国民经济的大调整，在经济决策部门，把汽车列入“限产，封车，以推进节约能源”的项目。明确提出限制汽车工业发展，实行“封车节油”的对策。中汽刚成立，就赶上国家压缩汽车计划产量的非常时刻，1982年全国汽车计划产量压缩到8万辆，只有1980年产量的三分之一。大批在用社会车辆被勒令停驶，入库封存。当时的一汽领导给中央写信，要求脱离中汽。今天看，这封信反映了国企要求松绑的最初觉醒，引起了中央领导的高度重视。
1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河召开会议，听取一汽汇报。把还不知情的饶斌和李刚叫去旁听。一汽、二汽自立门户，饶斌和李刚完全没有思想准备。然而，另一个更大的意外，也在那次会议上发生了：生产了25年的红旗轿车被勒令停产。
现代人说到第一代红旗轿车，往往先说它的造型怎么合乎民族风格，然后就说红旗是用榔头敲打出来的，两句话一褒一贬就完了。不久前，和李刚同志聊天，谈起当时参与红旗发动机的开发研制，我才知道我错了。
从精神上说，那时候，中国汽车业没有把开发看得那么神秘，那么高不可攀。1956年，从苏联引进的解放牌卡车刚刚投产，一汽的技术人员就在开发新车型了，李刚自己就亲手做过11种发动机，有卡车、越野车的发动机，东风轿车的发动机，还有红旗车的这台顶尖V8发动机。那一代的中国汽车人既有一种大无畏的拼搏精神，又有动脑动手的真功夫。红旗倾注了中国汽车业开拓者的大量心血。用李刚的话说，体现的是一种“集体的力量和智慧”。了解了这一切，让我从内心里深深折服。
关于红旗的结局，一直有不同的说法，这里我逐字记下当事人的回忆：
李刚说：“从技术上说，V8发动机才是第一代红旗的亮点。V8发动机堪称上世纪50年代超一流技术，除了美国三大公司的顶级豪华车采用，苏联也刚刚在领导人乘坐的海鸥轿车上采用。在德国、日本，采用V8发动机则是多年以后的事情了。”
“为了解决V8发动机致命的技术问题，总厂授权我组织了五六个攻关突击队，动员全厂的精兵强将和技术装备干了一年多......V8发动机到现在还是很时髦的。它是液压挺杆无噪音，整机速度高，马力大，运转平稳，很多结构设计现在来看都还是先进的。”
“攻关的过程就不说了，相当艰巨。我认为那是我一生中最辉煌的时候，三个发动机同时并进：一个是东风轿车发动机，一个是越野车发动机，一个是红旗发动机。我最长连续96个小时没合眼，那时候身体也棒，根本不在乎，领着一帮突击队员——大多是刚毕业的大学生，还有技术拔尖的老师傅。攻关离开顶尖的老师傅根本不行，没有他们，你光有理论，没有用。
那时，改图纸、做试验都在发动机分厂搞。产品设计师到我这里来，由我领导。当时设计处发动机设计科长张曰骞，我们是默契的合作伙伴。从活塞环、汽阀、凸轮轴、活塞、轴瓦、曲轴，到发动机的整体平衡，攻下一关又一关。挺杆磨损是最大的难题，我们设想了100多个攻关方案，从零件的材料、金相组织开始，直到产品的精度、使用的润滑油。汽车一般来讲都是二级精度，挺杆是一级精度，我们为此设立了第一个超净加工小组，设置了精密研配设备。我们自己做磨损实验台。用不同的方案上去试验，失败、改进，再失败，再改进，最后通过了400小时磨损试验，试制终于取得成功。全厂开大会表扬，奖励，给我们照相。至今记忆犹新。
攻关过程中，苏联专家也来过了，设计吉斯（毛泽东等中央领导人乘坐的苏制高级轿车）发动机的主任设计师也被请来帮助我们过关。结果他没能帮上忙，却把我们的资料都带回去了。我们又参考了卡迪拉克的发动机，并和我们自己的经验糅合在一起，真正是靠我们自己的双手，开发出了红旗V8发动机。
红旗轿车还凝聚着当时许多的技术精华：液压变速箱、V8缸体铸件、车身冲压件等都是各分厂攻关的技术成果。当时全国的协作厂研制的四腔化油器、达到美国标准的高级润滑机油、车用空调、防弹玻璃、防弹轮胎等，都是可圈可点的自主开发成果。
但是红旗产量很低，从1958年到1984年，一直靠解放卡车养着，几乎没有后续开发费用，25年先进的变成落后的了。1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河开会，听一汽汇报规划。作为中汽公司领导的饶斌和我一块被叫去。
会上谈到红旗，国务院领导当面对饶斌说，红旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。饶斌当场争辩说，四抬轿和十二人抬轿就不一样，四抬轿用人少，十二抬轿人就要多。车子大，自身重，当然耗油就高些，但是和国外同类车比，并不算多。我接着说，生产十台解放牌的成本才能造一台红旗轿车，红旗轿车送给中南海的领导坐，也是我们的一片爱国心吧。这位国务院领导（他到底是谁？是他葬送了中国汽车工业？）说，‘你别打肿脸充胖子了’——这是他的原话——‘你给我停产就完了。’饶斌问，以后这个事怎么办？他说，以后就进口吧。就这么一个过程，当面给枪毙了。
结果1984年是轿车进口最多的一年，开始大量地进口皇冠用作公务车，国产轿车大概只剩下上海了。”
就在红旗车被叫停的当年10月份，轿车厂还是完成了红旗CA750中档样车和CA760三排座车型，送到北京被留下作为一机部沈鸿部长的专车。
有关1984红旗停产类似的内容，在中国周刊《李安定：1984红旗停产真相（2013）》一文中揭秘为：
但是，汽车厂从国家只拿到有限的资金，没有后续开发费用。红旗严格实行自力更生，坚持每一个零部件都是国内生产，致使 25年后，红旗车的质量、性能和国际水平差距越来越大。红旗产量很低，前后 25 年，一共只生产了 1500辆，这样的小打小闹，没有不赔钱的，技术升级更新无从谈起。一汽把生产红旗当作一件光荣的政治任务，从 1958 年到 1984年，一直靠解放卡车养着。进入 80年代，随着国门的开放，“红旗”乘坐者们眼界宽了，红旗轿车的缺点一一暴露：提速慢，可靠性差。有时候到机场接外宾，上了车却打不着火；甚至发生过罗马尼亚总统游览长城归途，下山刹车失灵的惊险场面。停产红旗，改乘进口车，未经论证，就这么定了。
这个重创，对中国汽车工业，对中汽公司，尤其对红旗轿车的开发者饶斌和李刚来说，无疑是致命的一击——在一种近乎面对面受屈辱的环境下，他们又目睹了红旗轿车的终结。
红旗下马的 1984年，中国大量进口日本皇冠轿车用作公务车，领导人开始坐奔驰，国产轿车只剩下不受待见的上海牌了。
“油耗大、速度慢、不可靠。”这就是这位国务院领导（他是谁？）把中国工人阶级奋发图强、历尽艰辛研制出来、生产了25年、并风光一时的红旗车立即“枪毙”的罪状。令人震惊，发人深思!
什么质量不行，纯属借口!
所谓“油耗大”，饶斌当场的回应就很有力：一是“四抬轿和十二抬大轿不一样，四抬轿用人少，十二抬大轿用人多。车子大，自身重，当然耗油就高些”;二是红旗“和国外同类车比，并不算多，”这足以证明“这位国务院领导”宣布红旗的罪状“油耗大”乃“欲加之罪”。退一步说，就算红旗比之同类“油耗”真大一点，也不能成为“枪毙”的罪状。难道民族品牌红旗不允许有一个逐步完善的过程?难道红旗车是天生“高油耗”，注定无法再降低了吗?
所谓“速度慢”，主要是发动机能量不好。这同样是“欲加之罪。”这位“国务院领导”不屑于知晓，我国的红旗车自主研发的V8发动机，究竟质量如何?其实，他不是不知道，中国自主研发的V8发动机，已“堪称50年代超一流技术”。请看李定安的公正评说：
可见，红旗研制的V8发动机已经赶上“50年代超一流技术”，可同美国比肩，比之德、日还早了几年。这种辉煌的成就!这是中国工人的骄傲呀!
有了“一流发动机”，就为车速打好了基础，就算一时有“速度慢”的问题也不难解决!
如果硬说红旗质量不行，那周总理为何敢于打破美国总统出访自带车队的惯例?他的底气在哪里?红旗的质量不好又怎通得过能过得黑格一行的严检关呢?
当然，这不是说红旗的质量、性能已是尽善尽美，没有缺陷和问题，没能差距。由于当时计划体制，红旗成本每辆约5-25万，而国家以5万购去。亏损由一汽“解放”弥补。这就不能不带来后续的研发资金短缺，致使红旗质量与洋车产生某些距离。这是历史的原因。这种质量的差距完全可以在新的条件下改进提高。其实，任何一种产品质量都是一个不断提高、不断完善的过程。红旗25年已经为我国的豪华轿车发展奠定了有良好基础，历练出了一支优秀优秀科技人员和工人团队，积累了生产轿车的宝贵经验，完全可能把“红旗”不断推向新台阶。怎能借口“速度慢”就立即“枪毙”?
倘若红旗只因质量不怎么就得“勒令停产”，那么，照此荒唐逻辑，中国的“两弹一星”、航天工业、造船工业、钢铁工业，乃至飞机、坦克等军工工业，是否已经完美无缺?应当承认各自同样存在着这样或那样“质量问题”，岂不也应像红旗一样，“立即停产”?
而果真如此，那后果又是多么可怕?
可见，所谓“油耗大、速度慢、不可靠”仅仅是“莫须有”罪名，处决红旗的判决早已铁定。这位“国务院领导”是何等专横武断;“你别打肿脸充胖子了!你给我停产就完了。”
红旗车，毛泽东和周总理等领导人已经坐了20多年，在国内外享有很高荣誉，为什么经济转型后勒令它停产?
红旗何罪?难道“罪”在：
它是毛泽东时代中国工业坚持自力更生为主，学习国外先进科技的光辉样板?
它是毛泽东时代中国人民艰苦奋斗，发奋图强的民族志气的生动体现?
它是毛泽东时代中国社会主义经济发展的缩影?
一些人背离了中国人民的根本利益，也就只好期求国外垄断资产阶级的支持。毛泽东说得好：“中国是一块肥肉，谁都想吃。”在汽车产业这块大市场，只有处决红旗，才能任外资大举侵占中国市场，攫取高额利润。这位“国务院领导”回答饶斌红旗停产以后“怎么办”时，不是说得清清楚楚：“以后就进口吧。”他们全盘外送中国这块“大肥肉”，喂肥国际汽车巨头，当然也以愽得外国大老板的阵阵掌声。
30多年来，中国汽车工业发展历程正是这样。
1979年，邓小平出来提出“改革开放”时，就作出“中外合资”打造汽车产业的发展战略和发展路线。
原来，1979年10月，美国通用汽车董事长来访二汽，在同国务院引进办李岚青会谈时提出“中外合资”的经营形式。李以简报上报顶层决策。小平同志看过简报后立即批示：“合资经营可以。”这就是“中外合资企业”的由来。
1982年中汽公司成立后，提交关于引进“一条轿车生产线”自己生产轿车的报告。邓小平不以为然，大笔一挥，再次批示：“轿车可以合资。”
从此之后，神州大地，各路诸候闻风而动，争先恐后，发展汽车“合资经营”。当时上海捷足先登，于1984年3月弄出第一家上汽大众轿车“合资经营”，并且主动放弃控股，中外各占股分50%。接着，1985年10月1日，广州标致汽车有限公司创立。1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司挂牌。此外，北京吉普有限公司则早在1983年年5月5日就已创立，等等。从此以后，外国汽车潮水般涌入中国。
停产红旗，当然大量进口。从1984-1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿人民币。
随着外国汽车大举来华，“合资经营”遍地开花，中国汽车产业飞速发展。1991年，轿车产量为8.1万辆;1999年为56.61万辆;到2005年增到231.6万辆。2010年，中国汽车年产量突破1800万辆，成为全球“第一汽车生产大国”。
2012年，中国汽车年产量更是高达1927.18万辆，产量继续雄居“世界第一”，把产量“世界第二”美国的1032.89万辆、“世界第三”日本的994.27万辆，摔得老远老远!中国汽车爆发式发展，单就数量而言，确是创造了“历史奇迹”。
不言而喻，中国30年汽车工业的蓬勃发展，汽车市场的空前繁荣，成了外国汽车的垄断巨头攫取高额利润的“富金矿”。国际垄断巨头如愿以偿，满载而归。
上海《第一财经报》记者刘霞晒出的垮国巨头的“腰包”：2010年一季度，德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%;世界汽车产量第一的丰田汽车，2008财年亏损44亿美元，但丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右;日系本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。为了在中国攫取更多的高额利润，越来越多的跨国车企巨头干脆把亚太区总部设在中国。
国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，中国汽车市场格局是，国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。
然而，透过汽车产业井喷的背后，人们看到了残酷的现实：当今中国的汽车产业，几乎是外资品牌和合资品牌汽车的“一统天下”，中国自己无一能与比肓的民族品牌，凸现出汽车产业严重的殖民依赖性。
无庸置疑，这些年中国的自主品牌汽车也得到了迅速发展。2012年国内乘用车累计销售1468万辆，其中自主品牌乘用车共销售648.50万辆，在乘用车销售总量中，占到了41.85%的份额。记牢我们的微信号： auto1950 ，非常值得关注《汽车工艺师》。其中，长城汽车全年销售62万辆，奇瑞全年销量仍为56.65万辆，比亚迪为45.53万辆。这是中国民族品牌骄车的业绩!它们在国际垄断汽车巨头垄断中国汽车高市场的夾缝里，自力更生，艰苦拼搏，能夺得41.85的份额，实属不易。
如今中国小汽车能进寻常百姓家，决非外国大老板的恩赐，而是这些中国民族品牌汽车迅速发展的结果。
但是，中国自主品牌汽车基本上属低端产品，也基本未能掌握汽车的核心技术。与此相反，外国品牌汽车独享有国家“二补二减”的优惠政策，又垄断着核心技术，都拥有“最佳规模生产”优势(一汽和上汽大众年产高达258.2万辆，通用五菱135万辆，北京现代年产86万辆，一汽奥迪年产40万辆)，已经霸占了豪华甚至中级销售市场，但还在进一步挤占民族汽车赖以生存的低端汽车市场。因此，我国自主品牌汽车前行举步为艰，困难重重。中国汽车产业的空心化问题日趋严重。
这是中国三十多年大力发展汽车“合资经营”的结果!
可见，中国虽然冲到汽车产量世界“第一大国”，但仅是汽车产量“大国”，决不是汽车“强国”，说得不好听一点还是汽车“弱国”。早在80年代，我国就把发展汽车产业作为我国国民经济的支柱产业之一。30多年过去了，却没有一个能同世界名牌比肩的民族品牌。谁都知道，没有自主品牌，我国汽车业在国际汽车市场上就没有地位，没有自主品牌，我国汽车业就缺乏与国际汽车品牌竞争的实力和抵御国际汽车产出风险的能力。
最令人尴尬、难堪的是，一个产量“全球第一”能产2000万辆汽车的大国，却没有自己领导人可乘之“国车”!难怪，习近平总书记上台后面对满街的外国品牌汽车，无奈地哀叹：“老坐外国车观感也不好”。
说到这里，我们还得深深感谢一汽红旗团队的科技人员和工人。他们目睹红旗虽遭处决，擦干了自己的眼泪，强忍伤痛，继续举起红旗，在改开的逆境中顽强生存下来。不仅如此，最近还打造出完全拥有自主知识产权的高端红旗CA770、红旗L5国宾车。这种红旗CA770国宾车还成功入选《法国米卢斯国家汽车博物馆官方典藏》，再一次证明了世界汽车工业对红旗的认可。2013年，红旗L5已经作为法国总统奥朗德、韩国总统朴槿惠访华期间的专用“座驾”。
两种发展战略，两样不同结果
没有比较，就没有鉴别。比较一下近三十多年中国同韩国发展汽车的历程，更凸现中国“枪毙”红旗，推行殖民化对外开放的荒谬。
韩国汽车工业是63年以组装进口零部件生产整车的方式起步的。此后的十多年里，汽车生产能力增长缓慢，到1970年，汽车产量仅为2.8万辆。1980年产达12.4万辆。只是进入80年代，汽产量开始快速增长，才迅速拉开同中国的距离，并将我国抛到后面。
韩国1985年达到37万辆，1989年达到113万辆，1990年达到132万辆。此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15%左右的水平，1995年达254万辆，形成了以现代(Hyundai)、起亚(Kia)、大宇(Daeyoo)、双龙(Ssangyong)四公司鼎足的国内市场格局，汽车总产量紧随日本之后成为亚太地区第二大汽车生产国。
2012年，韩国国内生产汽车455.8万辆，占全球汽车产量的5.4%，连续第八年列全球第五;韩国国内销售汽车141万辆;出口汽车317万辆。
如果说，近三十多年来汽车发展的结果，中国成了外资和合资品牌汽车的“一统天下”，那么，韩国则是自主品牌汽车占绝对统治地位，成了世界汽车强国。韩国的自主品牌汽车在国际范围能同各种世界著名品牌汽车同场比试。
当然，他们国家的领导人不愁坐上不上自己的车了。
为什么这三十多年来中、韩两国汽车产业的发展会产生如此鲜明的、尖锐的反差?为什么如今韩国成了世界汽车强国，中国实质上仍然是个汽车“弱国”?为什么中国成了别国汽车的“一统天下”，而韩国自主汽车能占绝对统治地位?
有一种观点认为，如今中韩两国汽车产业的发展会产生如此鲜明的、尖锐的反差，全是由于各自底子不同、出发平台不一所致。这就完全无视客观的真实了。
其实，中、韩两国发展汽车产业发展历程，按“底子”来说，中国比韩国“底子”还厚实一点。从起步时间来看，中国比韩国早了10年。在共和国前三十年，中国比韩国汽车工业的发展还强些。中国早在1953年就开始建设长春一汽。这在当时已接近“世界先进水平”。56年一汽就建成投产。从此结束中国不能生产汽车的历史。58年我国汽车年产就达1.6万辆，同时研制成第一台东风轿车。59年又研制成的红旗开到北京，供领导人在国庆检阅。到1970年中国汽车产量8.72万辆。1980年为22.2万辆，其中轿车5418辆。
而韩国发展汽车工业是63年以组装进口零部件生产整车的方式起步的。比中国晚了十来年。此后的十多年里，韩国汽车生产能力增长缓慢，到1970年，汽车产量为2.8万辆，仅为中国汽车产量的1/4，1980年产12.4万辆，也只是中国的1/2。
可见，中、韩两国汽车产业发展的历程中，中国比韩国“底子厚”，但“起步早”，发展较快，至改革开放前比中国落后许多。这是历史的真实。两国80年代以来之所以出现如此强烈的、尖锐的反差，显然是两种不同发展战略、两条不同“对外开放”路线的结果。
中、韩两国发展汽车产业，都实行对外开放，重视学习、引进外国的先进技术。但废弃了毛泽东独立自主、坚持自力更生为主的方针，在实行对外开放之初，某些人就匪夷所思地是把自己的民族轿车工业清除干净，恭请外国客人。1984年，先将辉煌一时的红旗车“斩立决”，1992年又接着对上海牌“杀无赧”。真是古今内外，绝无仅有!中国在对外开放过程中，对外资则十分优惠，享有“超国民待遇”，而对自己在艰难中成长的民族汽车工业产业没有给予应有的支持、扶植和保护，致使当今中国成了外国品牌和合资品牌的“一统天下”，汽车产业出现鲜明的殖民化特征。
韩国不同。它们坚持汽车自主发展的方针，把发展自己的民族品牌看得至高无上。1962年，韩国政府在“第一个经济开发5年计划”中，明确提出通过SKD方式“推动本国汽车工业的发展”。1970年制定了“汽车工业基本育成计划”，明确了汽车工业有关部门“实现国产化的目标”，制定了国产化的具体产品和国产化“日程表”，并对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等“优惠待遇。”1973年，韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入以零部件国产化为核心的汽车工业自主发展阶段。通过较大规模的投资和发展，到1976年，韩国主要汽车品牌国产率达到85%以上，汽车生产能力，特别是汽车零部件生产能力随之扩大。与中国相反，当今韩国汽车市场是自主品牌汽车的“一统天下”!。
在改开之初所作出的发展战略，不是让一汽引进“一条轿车生产线”，借监国外先进技术，发展自己的民族汽车工业，而是坚持“合资经营”，着重引进资金。从此以后，神州大地，“合资经营”如雨后春筍。应当承认，这些年中国汽车工业井喷式发展，同此种发展战略关系极大。否则，就很难设想在如此短暂时间创汽车年产量的“世界第一”。只是如此“合资经营”的结果，造成外资和合资汽车在中国“一统天下”，也促使其越发垄断核心技术，严重地挤压和阻碍民族汽车产业的发展。
当然，这不是说，中国不想得到外国先进技术。记牢我们的微信号： auto1950 ，非常值得关注《汽车工艺师》。国务院有关部门就曾经有过“以市场换技术”的画饼，满以为只要中国让出市场，“投之以桃”，定会“报之以李”。结果咧?　落得“白日做美梦!”
韩国不同。该国政府1962年在“第一个经济开发5年计划”中，就明确提出通过SKD方式推动本国汽车工业的发展，与日本NISSAN公司技术合作建立了“新国汽车公司”。这里是“韩日技术合作”。1963年以后，韩国政府为提高零部件的国产化率及汽车产业的经济规模，将SKD组装方式转化为CKD独立生产方式，并于1964年成立“新进汽车公司”，与日本TOYOTA公司进行技术合作，生产CORONA小轿车。这里还是“韩日技术合作”。实践证明，韩国的“技术合作”，比中国的“合资经营”，更有战略远见，更利于发展本土汽车，打造世界汽车强国。
中国在同外国大量“合资经营”中，生怕对自己的民族品牌汽车加以必要的支持、扶植和保护，会触怒外国大老板，任其在同世界巨头的“自由博斗”中，自生自灭。
韩国不同。他们所谓“超国民待遇”，只给自己，不给中国人。对本土汽车倍加保护，对外汽进入则严格控制。他们懂得自己的小孩，在条件不成熟时决不轻率将其推上国际拳击台，去同拳坛高手一决高低，会是什么结果。韩国在汽车工业发展之初，为保护国内汽车市场，实行了严格的抑制汽车进口的措施。
早在1962年，就制定了“汽车工业保护法”，大幅高提高进口汽车关税。直到1985年韩国汽车工业基本成熟后，才开始逐步降低。1987年进口关税降低到50%，1989年降到25%，到1995年降到8%左右就基本保持稳定。伴随进口关税的降低，韩国汽车进口有所增长，但即使是进口规模最大的1996年也刚刚达到10万辆左右，此后受金融危机影响又直线下降。
更有甚者，韩国政府对国外汽车进口，还采取各种非关税壁垒。例如：韩国限制建立进口汽车销售网络;禁止在电视和报刊上做广告;对购买外国高级汽车的顾客进行特别税务检查;政府推行反奢侈和“买韩国货”运动;对每辆汽车进行单项技术验收;贷款限制，限制进口商一次性大量进口国外汽车，等等。这就有力地保护和促进本土民族汽车工为的顺利发展。能说这是韩国“闭关锁国”，或者是干了中国式“义和团式的愚蠢行为”?
可见，韩国汽车产业虽然起步晚于中国，直到70年代末，还比中国后进，但现在打造成了世界第三大汽车产业强国，把中国扔在后面，这就是逻辑的必然了。
综上所述，轿车生产表现一国的经济发展和科技水平。各国领导人都坐自己车，除非不能生产。这是民族精神的重要体现。毛泽东就曾痛感“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了”，红旗研发出来后，他和周总理等领导人一直坐红旗;法国戴高乐一生就坐雪铁龙;美国肯尼迪坐林肯;德国科尔坐奈馳;日本皇室专坐日产总统，等等。这也算是“国际惯例”了。
然而，令人惊讶的是，后来的某些领导人，无视“国际惯例”，以能坐外国豪华名牌车为荣耀，真是民族汽车工业的罪人！
欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）
（来源：北京东博文化研究院，摘自岳青山的文章，略有改编)

孤鸿踏雪

wanggong 发表于 2015-9-28 13:15
大众宝马相继身陷尾气丑闻!
多大的丑闻？原来是尾气超标。。。。本来就是发达国家排挤落后国家的技术门槛技 ...

                这是人类社会发展的流氓致富完全如出一辙，没什么值得大惊小怪的

wanggong

“大众造假门”：作弊竞赛的必然结局
商场最危险的一句话是“每个人都这么干。”

无论与行业法规打擦边球的行为如何司空见惯，无论你的对手获得了多大的优势，也无论你面临多大的压力这么做，都有一个简单的考验帮助你决定要不要接受诱惑：如果外界发现了会发生什么？损害会有多大？
大众汽车(Volkswagen)在柴油发动机汽车上安装软件，让这些车在实际行驶中排放比官方检测结果更多的污染物，此事已迫使该公司首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)辞职。这可能有损近年大举投资柴油技术的整个欧洲汽车业的名声。但这绝非汽车制造商首次使出下三滥手段。
通过用胶带封住车门和给轮胎过度充气等手段减少阻力，在欧洲燃油效率测试中蒙混过关——这种做法已经如此寻常，以至于大多数柴油车并不如厂商所称的那样节能环保。在美国，福特(Ford)曾在1997年被曝在货车上安装非法“排放失效装置”——这也是大众现在面临的指控，现代(Hyundai)和起亚(Kia)去年因操纵测试数据被罚款1亿美元。
这种行为并非汽车业独有。从银行业到制药业，许多行业都发生过同样的事情。几家公司决定轻轻地打规则的擦边球，对法规作从宽解读，其他人很快效仿。它们知道这有点不正当，但这种做法变成了惯例，监管机构也睁一眼闭一只眼。然后有一天，有人做得太过分了，丑闻随即爆出。
“尽管我在一个体系中操作……在这个体系中这种事很平常，但我是个连环违法者，”瑞银(UBS)前银行家汤姆•海耶斯(Tom Hayes)告诉英国严重欺诈办公室(Serious Fraud Office)，上月他因操纵基准的伦敦银行间同业拆借利率(Libor)而被判监禁14年。海耶斯精于此道，还精于把其他交易员拉下水。官方的调查最终到来。
当反弹来临的时候，其势头格外猛烈。突然间，曾经十分常见、人们点点头眨眨眼并不计较，或者为了赶上对手而悄悄纵容的行为，被评判为不当甚或非法行为。“每个人都这么干”并不是辩护理由。一旦暴露在公众注视之下，而监管机构因未能阻止而脸上无光，就没有宽恕了。
在愤怒地寻找企业内部的责任人时，高管们在仓促之间接受训练，以应对官方的质询和媒体吹风会，回答这样一个问题：“你们为什么要做这样的事情？”对此不存在让人满意的答案，尽管大众美国首席执行官迈克尔•霍恩(Michael Horn)有个准确的回答：“我们彻底搞砸了。”
打擦边球而不受惩罚的关键是，要细腻而谨慎地这么做。违规或许是常见的，但不能搞得太明目张胆，否则将惊动原本容忍一些灰色地带的监管机构。汽车业是最好的例子：众所周知，官方给出的燃油效率数据和实际表现之间差距很大，但大众愚蠢地在作弊行为上变本加厉。
欺诈往往始于实验室，实验室里的结果注定是人为的。证明一款产品在企业实验室里能以某种方式工作的证书——即使没有欺骗行为——也无法保证其在现实世界中也能有同样的表现。不可避免的是，企业往往会专注于达到它们面对的实验室目标，就如学生们为考试死记硬背一样。
设计合理的测试和现实之间的差距不应该很大。但聪明人很快就能摸索出如何走捷径，就如2008年金融危机前，银行盘算出如何以最少的股本达到监管机构的资本金标准一样。现代和起亚刻意挑选出在顺风条件下用特殊轮胎达成的最佳里程测试结果。
从众心理迅速占了上风。X公司知道Y公司正在做一些事情，能够在不被监管机构惩罚的情况下在结果中作弊，X公司意识到如果它不做同样的事情，就无法与其竞争。毕竟，测试是官方认可的，顾客也不太可能质疑结果。试图抵制的高管或者工程技术人员的意见不会被采纳，他们被视为太天真或者死脑筋。
竞争使企业为了获得优势而不断进行雄心勃勃的尝试，也制造了更大的名誉风险。在被发现之前，大众竟然在监管机构的眼皮底下给1100万辆汽车安装违规装置。即使是在欧洲发现其作弊行为的国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transportation)，最初也不相信大众如此明目张胆。
迟早，会有一家公司的行为太过出界。必定会有一个Libor超级操纵者、一家大众、或者一家葛兰素史克中国，藐视法律到无法隐瞒的地步。在中国有许多企业向医生或者医院行贿，但中国政府必定迟早要挑出一家系统性行贿的西方企业惩一儆百。
一家华尔街银行的领导者有一次告诉我，他从金融丑闻汲取的一个教训是：道德是绝对的，而不是相对的。“我们没有我们的对手那么恶劣”是一种诱人但危险的态度。许多公司因为放不下这个理念而陷自身于危险之中。
大众赢得了业内表现最差企业的不光彩“荣誉”，然而，这确实是一场比赛的结果。

作者：英国《金融时报》专栏作家 约翰•加普

骑驴者何人

wanggong 发表于 2015-9-28 13:23
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... 8b17c994&scene=0#rd

历史解密：谁让红旗下马？谁是民族汽车工业的 ...

这个民族罪人是谁呢

追求卓越

中国的阴谋论是蛮多的，你大众违反法律，就要承受后果。当年丰田的一个小小油门踏板，丰田总裁在美国都哭了，为啥？就是因为美国的法律严格，中国当时连理都不用理，是吧？对比一下电梯出事故，也是这个理，罚就罚个倾家荡产。

hongqk

这不是给一直以商业道德自居的西方企业打脸么。

aaron01

中国政府也应该好好学学人家是如何保护消费者权益的，企业本身都是追逐利益的，牺牲的一定是消费者利益，只有在法律上对这种行为毫不留情地加以严惩，让犯罪的成本高到企业无法承担，那样才能让那些垄断企业害怕。否则怎么办？
指望那些资本寡头良心发现，自我约束，那得等到共产主义实现才有可能吧？

孤鸿踏雪

追求卓越 发表于 2015-9-28 18:55
中国的阴谋论是蛮多的，你大众违反法律，就要承受后果。当年丰田的一个小小油门踏板，丰田总裁在美国都哭了 ...

         这个当然是应该，但关键是美国执法很公正吗？它为什么又给丰田平反呢？
         不妨看看主题中的分析，看看德俄的政治气候怎样走势，再评判美国到底是出于维护消费者权益的“公心”？还是为了一己的私利（美国国家的政治利益）而公报私仇，找到的一个抓手呢？大家可以拭目以待啊

腊月寒沫

天下熙熙皆为利来，天下冉冉皆为利往
舆论这东西都是引导的，君不见之前关于的某天一舆论瞬间消失。
你所见的只是别人想让你见的。真真假假，最终得利人往往才是真凶

独语斜阑

孤鸿踏雪 发表于 2015-9-28 11:29
应该说，政治是最血腥的

是杀人不见血的游戏。

独语斜阑

aaron01 发表于 2015-9-28 12:33
也没必要扯到政治上去，大众这种做法，本身就是一种欺骗行为，一个连起码诚信也做不到的公司，不应该受指责 ...

事情的本身一个诚信事件，但什么时候发现、什么时候披露、借此事件达到什么目的就是政治了。

孤鸿踏雪

独语斜阑 发表于 2015-9-29 21:27
是杀人不见血的游戏。

          不仅是杀人不见血，更可怕的是吃人肉不吐骨头，就像马航失联案一样{:soso_e105:}

wanggong

在天朝，政治与经济是紧密联系嘀。
http://news.163.com/15/0930/05/B4O38BNV0001124J.html
李嘉诚首次回应"不爱国"质疑：不寒而栗
网民评论有意思！中国网民智商并不低，甚至商于专家学者。

孤鸿踏雪

wanggong 发表于 2015-9-30 08:10
在天朝，政治与经济是紧密联系嘀。
http://news.163.com/15/0930/05/B4O38BNV0001124J.html
李嘉诚首次回应 ...

        选择设立离岸公司，其目的也只是为了让企业有更加现代化的架构和更高效的运作模式，而公司所有投资及出售资产的回报，都将回到股东手中。
        
        似乎不做这个选择就不可能具有”更现代化的架构和更高效的运作模式“？？{:soso_e132:}

wanggong

孤鸿踏雪 发表于 2015-9-30 08:44
选择设立离岸公司，其目的也只是为了让企业有更加现代化的架构和更高效的运作模式，而公司所有投 ...

没有全盘否定，有个“更”字。此即表示离岸会“更加”现代化和“更”高效。。。。
国际结算方便，税率问题。。。。。等等
当然如果你的客户完全是国内或国内为主，就没有必要吧？

孤鸿踏雪

wanggong 发表于 2015-9-30 08:58
没有全盘否定，有个“更”字。此即表示离岸会“更加”现代化和“更”高效。。。。
国际结算方便，税率问 ...

           既然是“更”那是有比较的，何况连用两个“更”又有特别强调的意思，不知道“更”在何处？

qibao9891

顺我者昌，逆我者被嫖娼。
这是前段时间很热门的网络语。
很精辟，只用一个“被”字，就把大家的视线从“有嫖娼事实”上引开了。

大众废气门来了。顺我者昌，逆我者被嫖娼，这句话再也没被提起。
因为舆论的制造者不让大家的视线从“有智控超排事实”上转移开。反而用“阴谋论”来阻止往那方面想。


薛蛮子当年嫖娼“被嫖娼”的时候，怎么只有“被嫖娼”的阴谋论，没有被“被嫖娼”的阴谋论？


归根结底，世界没有变，只是看问题的方向变了。

站在美国向西看和站在美国向东看。


呵呵
呵呵

哦～哈哈哈

wanggong

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