高要求的气氮产品

孤鸿踏雪

           各位朋友，可以将自己从事氮化的经历中，自认为技术要求的难度最高案例展示出来，大家分享、交流一下：它的具体难度何在？目前是否已得到解决？

孤鸿踏雪

           我先来一个抛砖引玉：

           我在汇九齿轮工作12年，做过的氮化产品超过百种，遇到的技术要求最高的有4种产品：

           1） 42CrMo齿圈（国内汽车企业）：调质22~27HRC，氮化表面硬度≥400HV1，DN≥0.80~1.00，Vs=10~12μm；

           2） 40Cr齿轮（国内军工企业）：调质830~930Mpa，表面硬度：480~520HV10，渗氮层深（DN）：≥0.50，化合物层（VS）：10~25μm；

           3）42CrMo齿圈（欧洲企业）：调质830~980Mpa，渗氮表面硬度620~720HV1，渗层硬度分布：Nht（0.30）≥480HV1， Nht（0.60）≥320HV1；

           4）42CrMoH齿圈（欧洲企业）：调质28~35HRC，表面硬度≥630HV1，氮化层深度（DN）≥0.25（界限硬度45HRC），白层厚度（Vs）≤8μm。

simida

孤鸿踏雪 发表于 2016-7-29 08:46
我先来一个抛砖引玉：

           我在汇九齿轮工作12年，做过的氮化产品超过百种，遇到的技术 ...

原本写了很多字，还是删了。

就是这么一句： “ 老孤，早上好 ，给你顶帖来了”

aaron01

发动机气门弹簧氮化，
表面硬度大于820HV
心部硬度大于560HV
白亮层厚度小于1.5微米

孤鸿踏雪

aaron01 发表于 2016-7-29 10:17
发动机气门弹簧氮化，
表面硬度大于820HV
心部硬度大于560HV

            这个能难住铁匠？那种牌号的弹簧钢？

aaron01

孤鸿踏雪 发表于 2016-7-29 16:31
这个能难住铁匠？那种牌号的弹簧钢？

基本就是2类材料，日本的SWOSC－V和瑞典的Haldex公司的 OTEVA90SC，前者为SiCrV合金化，后者为SiCrV＋Ni合金钢。两者都为超洁净（SC）钢，严格控制表面状态和非金属夹杂物，例如不允许全脱碳，部分表面脱碳和表面缺陷最大允许深度为0.5%×钢丝直径。 为获得最佳的耐疲劳性能必须进行渗氮或软氮化；为了不损失弹簧基体材料的强度（硬度），要求在低温下进行，即LTNC处理。

你还别说，这个工艺真心不是那么好控制的，费老大劲才弄出来的呢。

Subsea_fish

aaron01 发表于 2016-8-1 09:09
基本就是2类材料，日本的SWOSC－V和瑞典的Haldex公司的 OTEVA90SC，前者为SiCrV合金化，后者为SiCrV＋Ni合 ...

我们现在有一款在做弹簧，用的就是OTEVA90SC材料，要求表面硬度800-925，NHT0.08-0.14mm，白亮层小于2微米，心部硬度大于510，原材料调制态，基体硬度510-540.