脉冲渗碳—淬火在内燃机活塞销上的应用

见仁见智 · 发表于 2016-2-4 07:06:21

本帖最后由见仁见智于 2016-2-4 07:18 编辑

内燃机活塞销单面渗碳（仅外表渗碳）好，还是双面渗碳（外表和内孔都渗碳）好 ? 研究表明，双面渗碳无论在刚性（抗失圆能力）、抗疲劳性能都远高于单面渗碳，在安全性和可靠性方面更加优越。

通常的气体渗碳法对内孔渗碳，一般是孔两端要厚，中部要浅，渗层不均匀，尤其是内孔比较小的活塞销。而脉冲法渗碳则可以在内外表面同时获得均匀的渗碳层。

下面，展示一种20Cr钢活塞销,采用脉冲炉进行‘脉冲渗碳—淬火’的金相组织，与大家共享

aaron01 · 发表于 2016-2-4 08:45:25

渗碳剂是乙炔吗？还是丙烷？

见仁见智 · 发表于 2016-2-4 08:57:56

aaron01 发表于 2016-2-4 08:45
渗碳剂是乙炔吗？还是丙烷？

煤油，甲醇

aaron01 · 发表于 2016-2-4 09:06:15

见仁见智发表于 2016-2-4 08:57
煤油，甲醇

哦，明白了，那应该是在常压下做的脉冲吧？
我对真空脉冲了解得比较多，常压脉冲的话，压力有变化吗？怎么实现换气？

见仁见智 · 发表于 2016-2-5 07:23:53

aaron01 发表于 2016-2-4 09:06
哦，明白了，那应该是在常压下做的脉冲吧？
我对真空脉冲了解得比较多，常压脉冲的话，压力有变化吗？怎 ...

可以变压，抽真空换气，变压幅度任意设置，一般取0.04MPa。
关于脉冲渗碳，在下仅略知皮毛。脉冲渗碳扩展了渗碳的应用范围，如同脉冲氮化一样，也是一项重要技术，严工对此很熟悉，望撰写文给大家普及相关知识

aaron01 · 发表于 2016-2-5 09:53:13

见仁见智发表于 2016-2-5 07:23
可以变压，抽真空换气，变压幅度任意设置，一般取0.04MPa。
关于脉冲渗碳，在下仅略知皮毛。脉冲 ...

我以前在上汽齿呆过好多年，上汽齿应该是国内接触低压真空渗碳最早的单位之一了，有很多论文都是介绍这方面的实践应用的，或者是谈渗碳原理的，以下摘录一些供大家参考：

ECM低压真空渗碳技术应用研究与探讨（马森林）.pdf (265.89 KB, 下载次数: 13, 售价: 5 金钱)

乙炔低压渗碳技术G.pdf (317.33 KB, 下载次数: 19, 售价: 5 金钱)

乙炔低压渗碳工艺研究.pdf (1003.57 KB, 下载次数: 18, 售价: 5 金钱)

低压真空渗碳渗.pdf (337.33 KB, 下载次数: 19, 售价: 5 金钱)

gearM · 发表于 2016-2-6 14:39:41

活塞销如果做成LZ展示的表面组织，残奥太高了，使用很容易出问题；我想一般的汽车发动机厂不会接受这样的组织。

见仁见智 · 发表于 2016-2-10 07:16:25

本帖最后由见仁见智于 2016-2-10 07:20 编辑

gearM 发表于 2016-2-6 14:39
活塞销如果做成LZ展示的表面组织，残奥太高了，使用很容易出问题；我想一般的汽车发动机厂不会接受这样的组 ...

你一眼就看出这种金相组织 ‘很容易出问题’ 和 ‘不会接受’ 的结语，真厉害，这是其一；其二 , 正好，有两个问题请教，按照相关金相组织标准，应当评为几级？制造工艺要求，渗碳—淬火之后，表面还要磨除0.1mm左右，以保证尺寸精度，那时金相组织还能合格吗？望解惑

gearM · 发表于 2016-2-13 20:48:45

1  活塞销安装时存在有浮动式（80年代初）过渡到半浮式（80年代中）是技术的进步，现在什么结构不清楚了；因此，当时汽车行业活塞销残奥高了不行。现在是否又采用浮动式可能就没关系了。
2  图3残奥这么高无心磨单边0.1mm磨量，磨削裂纹敏感性会较高，工艺性不好。
3  磨削后合格虽然OK，仅仅是符合性检查，从预防磨削损伤的角度看，依然存在风险。
4  采用脉冲渗碳解决内孔渗层不均匀问题是个好办法。

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脉冲渗碳—淬火在内燃机活塞销上的应用

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