倒档轴渗碳350回火

日月光辉 · 发表于 2016-4-15 21:00:41

小轿车倒档轴860碳氮共渗，由于氧探头异常，导致碳化物严重，有效硬化层要求0.6-0.95mm，实际深度1.1mm，齿顶碳化物成完整的网状。重新875加热保温40min预冷淬火，碳化物消除了很多，齿顶3级左右，180回火，有效硬化层1.25mm，350回火，有效化层0.85mm，表面硬度664HV左右，心部硬度43HRC。

问题来了：350回火的倒档轴能用吗？是不是处于第一类回火脆性区范围呢？谁有相关的经验和资料

日月光辉 · 发表于 2016-4-15 21:04:39

忘了说重点，材料20CrMoH

台州风吹倒 · 发表于 2016-4-16 09:58:25

350的温度回火表面硬度还能达到664HV，心部硬度还能达到43HRC。我怀疑你的温度，反正我是不相信这样的结果。

孤鸿踏雪 · 发表于 2016-4-16 10:14:11

台州风吹倒发表于 2016-4-16 09:58
350的温度回火表面硬度还能达到664HV，心部硬度还能达到43HRC。我怀疑你的温度，反正我是不相信这样的结果 ...

“这不可能！”熟于惯性思维，实际上“一切皆有可能”。且听楼主细说端详

秦时明月 · 发表于 2016-4-16 10:39:22

350回火对心部硬度影响不大。

台州风吹倒 · 发表于 2016-4-16 13:51:46

孤鸿踏雪发表于 2016-4-16 10:14
“这不可能！”熟于惯性思维，实际上“一切皆有可能”。且听楼主细说端详 ...

其实有两点，第一点就是350度回火后表面硬度还有58.5HRC（我们做过相应试验，350度回火表面硬度会下降8-9个HRC）。第二点：875保温40分钟能消除网状碳化物。
当时我们880*60分钟金相溶碳试验（材料也是20CrMoH)，效果不大。后来升温到910度40分钟，立竿见影效果。
只是个人做的数据试验判断，请各位大侠指正

Kiyogear · 发表于 2016-4-16 17:31:39

通过350℃回火后，即使表面硬度符合图纸要求，也要慎重让步接收。因为国内某企业曾干过这样的事情，造成几千台汽车某配对齿轮早起磨损（原来没有叫召回）被更换。摩擦磨损不能简单用表面硬度值来作为衡量标准，尤其350℃之后应力状态已发生了很大变化。

龟山淬火 · 发表于 2016-4-16 17:47:52

350°回火是设定温度，保温时间短时工件实际温度可能只有220-280°

日月光辉 · 发表于 2016-4-16 20:51:28

龟山淬火发表于 2016-4-16 17:47
350°回火是设定温度，保温时间短时工件实际温度可能只有220-280°

升温到350后保温2h

日月光辉 · 发表于 2016-4-16 20:59:47

台州风吹倒发表于 2016-4-16 13:51
其实有两点，第一点就是350度回火后表面硬度还有58.5HRC（我们做过相应试验，350度回火表面硬度会下降8-9 ...

有碳化物，还有3级，但是没有成完整的网状，1/3网状，长条状和颗粒状。由于第一次渗碳异常，碳溶度过高，重新加热时间短，温度不高，所以0.3mm以内都有很多细小未溶解的弥散颗粒状碳化物，而且我在350回火前-30℃深冷处理了，提高了表面硬度，从而回火后表面硬度还有660HV左右。

我重新用另外一台设备试验了一次，重新加热880保温，40min，碳化物基本消除了，在500倍下没看到明显的碳化物。我每次重新加热的碳式设定为：加热至第一阶段880摄氏度，碳式0.4（目的很明确，加快减少表面碳溶度），保温20-25min，第二阶段880℃，碳式0.83，保温20min，降温至820摄氏度，碳式后面均设置0.83。

日月光辉 · 发表于 2016-4-16 21:00:09

台州风吹倒发表于 2016-4-16 13:51
其实有两点，第一点就是350度回火后表面硬度还有58.5HRC（我们做过相应试验，350度回火表面硬度会下降8-9 ...

有碳化物，还有3级，但是没有成完整的网状，1/3网状，长条状和颗粒状。由于第一次渗碳异常，碳溶度过高，重新加热时间短，温度不高，所以0.3mm以内都有很多细小未溶解的弥散颗粒状碳化物，而且我在350回火前-30℃深冷处理了，提高了表面硬度，从而回火后表面硬度还有660HV左右。

我重新用另外一台设备试验了一次，重新加热880保温，40min，碳化物基本消除了，在500倍下没看到明显的碳化物。我每次重新加热的碳式设定为：加热至第一阶段880摄氏度，碳式0.4（目的很明确，加快减少表面碳溶度），保温20-25min，第二阶段880℃，碳式0.83，保温20min，降温至820摄氏度，碳式后面均设置0.83。

日月光辉 · 发表于 2016-4-16 21:04:16

Kiyogear 发表于 2016-4-16 17:31
通过350℃回火后，即使表面硬度符合图纸要求，也要慎重让步接收。因为国内某企业曾干过这样的事情，造成几 ...

我的产品是倒档轴，在实际过程中使用的比较少，倒档过程扭力大，特别是上坡过程是倒档，我担心的是脆性。而0.3mm以内有很多细小弥散的颗粒状碳化物，所以耐磨性也不至于会很差

cnszgong · 发表于 2016-4-16 21:28:26

日月光辉发表于 2016-4-16 21:04
我的产品是倒档轴，在实际过程中使用的比较少，倒档过程扭力大，特别是上坡过程是倒档，我担心的是脆性。 ...

是否考虑最后阶段对齿面做强力喷丸处理？也许那样更好一些。

日月光辉 · 发表于 2016-4-16 21:33:19

cnszgong 发表于 2016-4-16 21:28
是否考虑最后阶段对齿面做强力喷丸处理？也许那样更好一些。

说来惭愧，我们目前还没有买强力抛丸设备

，在筹划中

日月光辉 · 发表于 2016-4-16 21:47:05

cnszgong 发表于 2016-4-16 21:28
是否考虑最后阶段对齿面做强力喷丸处理？也许那样更好一些。

350回火，是否在此材料的第一类回火脆性区呢？

cnszgong · 发表于 2016-4-16 21:52:38

日月光辉发表于 2016-4-16 21:47
350回火，是否在此材料的第一类回火脆性区呢？

这个不能肯定。估计会有吧。

cnszgong · 发表于 2016-4-16 22:04:19

以前某公司用17CrNiMo6渗碳也是碳势失控，金相组织可以参考这个帖子http://www.rclhome.net/forum.php ... 21052&extra=&page=3
返工工艺试验

Kiyogear · 发表于 2016-4-17 08:07:07

日月光辉发表于 2016-4-16 21:04
我的产品是倒档轴，在实际过程中使用的比较少，倒档过程扭力大，特别是上坡过程是倒档，我担心的是脆性。 ...

那我们就静听你的佳音了。这是个典型的案例，许多人这样做，成功的也很多，只不过案例跟踪和报道很少；希望LZ能够跟踪到位，一般1-3万公里就能说明是否有问题。
如果还没有完全返修完，建议：取消冷处理，而改为高温回火消除残奥和增加弥散分布的Kcem，这样对于防止疲劳断裂有好处。

LINFHAO · 发表于 2016-4-17 16:57:15

不建议装机，一个件多少钱？一套变速箱多少钱。可以装机10台，作好标识。或者走台假实验后再做决定，不要因小失大，要是我产品可以返修，做工艺实验，但产品肯定判报废。

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